继MSC收购、达飞被迫投资后，马士基也要给美国交钱了...

继MSC收购、达飞被迫投资后，马士基也要给美国交钱了...

信德海事  逄凯

近期，美国总统特朗普政府出台了一项针对中国造船业的限制性政策，要求所有运营中国制造船舶的航运公司在美国港口缴纳高额费用。此外，美国政府还推出了一项重振本土造船业的计划，以吸纳更多航运企业购买或运营美国制造的船舶，并逐步提升美国旗船舶在美国出口运输中的比例。

在这一政策背景下，全球主要航运企业被迫加大对美国市场的投资力度，以适应新的监管环境。地中海航运（MSC）在这个动荡时机以约230亿美元收购了和记港口、达飞轮船（CMA CGM）直接宣布200亿美元投资美国海事领域未来发展和物流基础设施建设，而马士基（Maersk）也不得不跟进。

近期，马士基表示：“我们将继续投资美国，并计划在未来几年内推动业务增长。”

马士基加码美国市场，主动还是被迫？

尽管马士基已经拥有全球最大美国旗的船队，也是全球最大的美国港口运营商之一，并雇佣超过1万名员工，但面对特朗普政府的新政策，该公司也不得不进一步加大在美投资。马士基在一封官方邮件中确认，未来今年将继续扩大在美国的业务规模。

马士基未透露其在美业务的未来投资金额或时间表，也未说明具体投资领域。然而，马士基现有美国业务为：

• 全球最大规模的美国旗国际船队（23艘美国旗船，由700名美国公民运营）
• 多个核心港口的运营权（洛杉矶、莫比尔、新泽西/纽约等）
• 为美国政府运输130万个集装箱的长期合同
• 过去几年已投资超30亿美元，涵盖空运、仓储和物流
  
  

但面对特朗普政府的最新政策，这些投资还远远不够。马士基目前面临的两大压力：中国造船政策限制。据德路里数据显示，马士基船队27%来自中国，70%新造订单在中国，可能面临高额港口费用。美国造船业复兴。未来船队货物运输被要求以美国船舶优先，需要合规。

三大航运巨头向美国交钱

随着特朗普政府的新政策落地，全球航运企业纷纷调整投资策略。

MSC（地中海航运）：230亿美元收购长和港口

• 收购李嘉诚旗下全球港口资产，成为全球最大港口运营商
• 港口吞吐量将达8500万TEU，超越PSA国际，确保船队靠泊优先权

CMA CGM（达飞轮船）：200亿美元投资美国

• 扩展美籍船队：旗下APL船队将从10艘增至30艘
• 升级港口：重点投资纽约、洛杉矶、迈阿密、休斯顿、阿拉斯加港口
• 建设航空货运枢纽：在芝加哥部署波音777货机
• 现代化仓储：改造200多个仓库，升级物流科技

马士基：投资金额待定，但势在必行

• 已确认继续扩大美国投资，但尚未公布具体金额和方向
• 受达飞、MSC投资压力，以及美国政府新政策影响，马士基很可能加码投资。

尽管这三家企业的投资方向有所不同，但核心目标一致——减少对中国造船业的依赖，同时顺应特朗普政府的监管政策。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）仍在观望

作为全球第五大班轮公司，赫伯罗特目前尚未公布是否会加大在美投资。CEO Rolf Habben Jansen 在洛杉矶TPM会议上表示，该公司将“等待局势明朗”后再决定未来的投资方向。

目前赫伯罗特的状况为现有船队25%由中国制造，其大部分新造订单来自韩国，避开了特朗普政府的直接打压，仍未公布是否会扩大美国旗船队。

目前来看，赫伯罗特仍希望尽可能规避美国政策的直接影响，但如果特朗普政府进一步强化监管，该公司也可能被迫调整策略。

特朗普的“中国船舶税”如何改变航运市场？

美国政府的新政策，直接影响全球航运市场。根据美国贸易代表办公室（USTR）的提案：

• 中国制造船舶每次靠泊美国港口需支付最高高达150万美元
• 如果船队中50%以上的新造船订单来自中国，每次靠港额外支付100万美元
• 美国出口货物运输比例要求：
• 第一年：1%必须由美国旗船舶运输
• 第二年：提高至3%
• 第三年：提高至5%
• 第七年：15%必须由美国旗船舶运输，其中5%需为美国制造船舶
  
  

受影响企业包括：

• 马士基（27%船队来自中国，70%新造订单在中国）
• MSC（25%船队来自中国，93%新造订单在中国）
• CMA CGM（41%船队来自中国，52%新造订单在中国）

分析机构Drewry估计，全球29%-31%的集装箱船由中国制造，因此该政策可能导致航运市场的大规模调整。

美国新政策的出台，让航运巨头不得不调整全球战略，以适应日益复杂的市场环境。最终，马士基、MSC、达飞轮船并不是在相互竞争，而是在应对美国政府施加的压力。这场全球航运市场的“被迫投资潮”，才刚刚开始。

马士基在美投资一览

近年来，马士基已在美国进行了多项投资，包括：

1、物流和基础设施投资：

• 建立了三个空运门户（Air Freight Gateways）
• 投资129个仓库
• 采购超过140辆卡车

2、并购活动：

• 2019年2月：收购美国报关公司Vandegrift（金额未披露）
• 2020年2月：以5.45亿美元收购Performance Team
• 2021年8月：收购美国电商物流公司Visible SCM及另一家小型电商公司
• 2021年11月：以6.44亿美元收购德国航空货运公司Senator International
• 2021年12月：以36亿美元收购LF Logistics（包括223个仓库及1万名员工，遍布14个国家）
• 2022年2月：以18亿美元收购美国Pilot Freight Services

此外，自2020年以来，马士基已在长期合同下，为美国政府运输了超过130万个集装箱。马士基旗下的APM Terminals也是美国最大港口运营商之一，在洛杉矶、莫比尔（Mobile）和新泽西/纽约港口运营着四个码头。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编：陈洋 15998511960

更多航运资讯，请点击“阅读原文”