挪威船王，正在逐步退出航运业.........

连续甩卖两家公司！后继无人的挪威船王正在逐步退出航运业？

面对后人不愿继续从事航运业，挪威船王约翰·弗雷德里克森接连剥离核心资产，是否预示着时代交替下的行业洗牌？这也引发市场对航运权力格局变迁的深度追问。

挪威船王再次出售核心资产

2025年3月4日，比利时 Saverys航运家族旗下控制的航运集团公司CMB.TECH（纽交所及泛欧交易所代码：CMBT）发布公告称已经与挪威船王约翰弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下的Hemen Holding Limited达成协议，以每股14.49美元的价格收购该公司旗下持有的所有的大型干散货船舶航运公司Golden Ocean Group Limited（纳斯达克及奥斯陆交易所代码：GOGL）共计81,363,730股股份，约占后者总股本的40.8%，总计相当于11.8亿美元。

本次交易预计在3月12日完成，此次交易完成后，CMB.TECH将成为Golden Ocean的长期大股东，且不会触发百慕大、挪威、美国等地的强制收购要约。

CMB.TECH方面表示，此举旨在推动其业务多元化战略，通过投资Golden Ocean的现代化干散货船队，进一步巩固其在全球航运领域的竞争力。

CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示，此次收购是公司战略转型的重要里程碑，未来将协同Golden Ocean的董事会、管理层及员工，延续其创始人Fredriksen的行业遗产，共同探索长期增长与技术创新路径。若交易对Golden Ocean现有债务协议产生影响，CMB.TECH已提前与银行财团达成合作意向，可对相关债务进行再融资。

CMB.TECH总部位于比利时安特卫普，业务涵盖原油运输、干散货、集装箱、化学品船及海上风电船舶运营，拥有超过150艘船舶，同时提供氢能与氨燃料解决方案，分支机构遍布欧、亚、美、非四大洲。

值得一提的是，如果最终交易顺利，在售出其有的Golden Ocean全部股份后，挪威船王弗雷德里克森旗下目前几乎已经不再持有干散货业务及资产。

弗雷德里克森旗下所掌控的另一家航运公司SFL此前还拥有一支由15艘船舶组成的干散货船队，不过今年2月的时候Golden Ocean已经买走了其中的8艘。

从2000年购入Golden Ocean以来，弗雷德里克森已经控制了Golden Ocean长达25年的时间，通过一系列的合并和收购，截至2025年2月，该公司运营的干散货船舶数量达到了91艘，总载重达1370万吨，成为是全球干散货航运市场的重要参与者。

CMB.TECH的多元化战略与市场布局

而对于最新的这笔交易，很多业内认识表达了不解的看法。

有分析师推测认为，CMB.Tech之所以愿意高价收购Golden Ocean，可能是想利用其强劲资产负债表（低负债、高分红）来支持其54艘环保新船订单（氨/氢动力），尤其自身现金流有限。

分析师提出三种可能：合并CMB.Tech与Golden Ocean：复制此前与Euronav的整合模式，剥离老旧船舶（Golden Ocean有24艘2015年前建造的非环保船）；资产置换：将CMB.Tech的28艘纽卡斯尔型散货船注入Golden Ocean换取股权或现金；以及单纯财务投资（可能性最低）。

也有分析师从卖方角度提出了自己的见解表示，这反映他（弗雷德里克森）对干散货市场前景的判断变化，可能趁资产净值（NAV）接近峰值时套现。

比如，Jefferies分析师就指出，弗雷德里克森Fredriksen在航运市场疲软（地缘政治风险、运价下跌、二手船贬值）背景下高价退出，体现其商业敏锐度。

有分析师直接表示，历史经验显示，"与Fredriksen交易未必有利"，CMB.Tech需警惕后续市场波动风险。

清算Avance Gas，船王”弃船“早有端倪

除了最新的这笔交易，我们也不要忘了，其实就在不久前，Fredriksen出清了另外一家公司Avance Gas。

如信德海事网早些时候在《10亿美元！12艘船，BW集团再次重磅收购！》一文中介绍到，2024年8月15日总部位于新加坡的BW集团旗下的液化石油气航运公司BW LPG Limited称发布通告官宣以10.5亿美元总价从Avance Gas Holdings Ltd.收购12艘现代化的超大型液化气船（VLGC）。

而Avance Gas公司为挪威船王弗雷德里克森旗下专门经营大型LPG运输船（VLGC）的航运公司 。

当时信德海事网曾介绍到，随着该次交易的完成，Avance Gas将退出VLGC领域，并专注于其剩余的四艘中型气体船（MGC），这些船舶具有运输氨的能力。

出人意料的是，虽然该公司CEO  Øystein Kalleklev 此前曾表示，“未来可能会进一步扩展氨和MGC的业务领域。可能会通过进一步的并购或重组，进一步巩固其在氨和中型气体船市场的地位。”（相关阅读：→船东：我们赚翻了！如滔天巨浪！）

但随后Avance Gas随后就Exmar LPG BV达成协议，以2.824亿美元的价格出售4艘剩下的4艘中型气体运输船（MGC）。Avance Gas还表示将在2025年完成清算。

值得一提的是，Exmar LPG也是Saverys家族旗下掌控的气体运输船航运企业。

船王老矣，航运业后继无人

短短数月内，这位航运大亨相继清空旗下控制的两家航运公司的股份。其单代缔造的航运帝国正经历结构性调整。这位白手起家的航运巨头自上世纪70年代起，通过精准把握行业周期打造出横跨LNG运输、原油航运和散货运输的庞大版图，如今却连续剥离核心资产，引发市场对其战略意图的揣测。

此次战略收缩被解读为多重信号——既是对航运业周期性波动的防御性布局，亦被视作代际传承的前奏。此外，这位八旬船王还在通过拆分上市平台实现资产证券化，为家族财富传承搭建更清晰的架构。

如信德海事网此前在《船王：干航运7天24小时，太累！不想让女儿直接参与》一文中所报道，弗雷德里与其作为牙医的前妻Inger Astrup Fredriksen有一对漂亮的双胞胎女儿，分别名为 Cecilie Astrup Fredriksen和 Kathrine Astrup Fredriksen，出生于1983年。而Inger于2006年已经去世，这也意味着Cecilie和Kathrine 目前是老船王“唯二”合法财产继承人。

不过，不管是他自己还是她的两位女儿也似乎不太愿意接受管理其航运业务。其曾表示，从事航运业就意味着艰苦的人生（tough life）。”“航运需要你7天24小时在线，对我来说这已经成为了一种生活方式，但我不希望Cecilie 和 Kathrine继承这个角色，我们必须找到一种方法，让他们逐渐能够在处理自己的所有权问题的同时而不必每时每刻、每天、每年都跟着油轮、干散货和钻井市场走。”

Fredriksen 曾经表示，Kathrine 和Cecilie更多的参与到金融和房地产方面以及Marine Harvest的投资经营活动。

因此，早在多年前就有媒体报道称这位挪威航运业大亨正在重新构建自己的财富帝国，以便使其双胞胎女儿能够接管数十亿美元资产的管理，而不必像他那样在航运和海工业务上投入那么多的精力。

近些年来，弗雷德里克森除了在航运业方面投资外，其也扩大了其业务布局，将资金投入房地产和私人股本等方向。

二十多年前，弗雷德里克森还在美国成立一个名为Lone Star Funds的基金，管理着他数十亿美元的财富。

在去年的一次采访中其曾表示，“我们希望实现多元化发展，但我们只在力所能及的范围内进行投资。我们每天都在以这种方式设计我们的投资组合。”

其进一步透露，“我们没有直接的投资方案，也没有具体的投资分配计划。我们关心的是，如果有有趣的机会出现，投资组合中是否有良好的流动性和投资能力。”

从白手起家到缔造航运帝国，约翰·弗雷德里克森的每一步决策都深刻影响着行业潮汐。

如今，这位传奇船王以精准的市场嗅觉，在其认为的周期高点兑现价值，既是对航运业不确定性的一记防御，亦是为家族财富传承铺就的理性路径。其在航运业战略收缩的背后，不仅折射出老龄化船东群体面对能源转型与技术革命的集体焦虑，更预示着全球航运业或将迎来新一轮资本整合与绿色竞速。

当弗雷德里克森的旗帜逐渐淡出港口，他所留下的，不仅是价值百亿的资产腾挪案例，更是一个关于时代、传承与行业未来的深刻命题。

弗雷德里克森旗下航运公司列表：

Frontline

SFL Corporation Ltd

Golden Ocean Group Ltd (GOGL)（即将售出全部股权）

Avance Gas（船队售空，已被清算）

Seatankers Management Co Ltd

Seadrill

MOWI ASA

FLEX LNG Management Ltd

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