美国最大干散货航运企业Genco Shipping & Trading的CEO John Wobensmith近日在彭博电视采访中发出警告：若美国政府对中国建造船舶加征费用，公司将被迫采取两大极端措施 —— 要么将成本转嫁给美国出口商，要么将船队全面撤离美国航线！
line-height:1.6;letter-spacing:0.034em;font-style:normal;font-weight:normal;">作为拥有大量中国建造船舶的航运龙头，Genco的营收结构耐人寻味：仅10%收入来自美国市场，90%收入依赖全球贸易网络。面对可能出台的关税政策，Wobensmith直言不讳地透露已在所有租船合同中增设"费用转嫁条款"，确保新增港口费、关税等成本由终端用户全额承担。同时他强调全球贸易足够活跃，可以将运力转向其他市场，这将导致美国港口货物吞吐量大幅下滑。
受冲击最直接的将是美国农业支柱——大豆产业。中国是美国大豆最大出口市场（占出口总量60%），但巴西正以更低成本抢占市场份额，叠加现有关税和生产成本上升，新增港口费用将使美国大豆彻底丧失价格竞争力。Wobensmith警告这将导致美国大豆出口近乎停滞，农民可能面临 "丰收却滞销" 的残酷局面。
政策背后暴露出美国本土造船业的致命短板：适用于干散货运输的国产船舶 "几乎不存在"，重建产业链需解决船坞设施老化、技术工人断层、成本竞争力不足等难题，行业振兴至少需要数十年时间。尽管支持 "重建美国造船业" 的目标，但Wobensmith直言不应将产业保护与对华竞争简单捆绑。
当前全球航运业正经历三重变革：中美贸易摩擦持续升级、区域化贸易网络逐渐形成、碳排放政策倒逼技术升级。Genco的应对策略揭示了一个残酷现实：在全球化时代，任何贸易保护政策都难以独善其身。当航运巨头开始用脚投票时，政策制定者需要重新审视保护本土产业与维护市场效率之间的平衡。
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信德海事安全综合报道
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