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非洲现已成为中国货物出口单位运费最高的目的地
在全球海运市场整体承压、运价普遍下滑之际，一条此前并不被广泛关注的航线却逆势崛起——中国出口至非洲的集装箱航线，已成为当前全球单位收益最高的即期货运航线。
根据Alphaliner最新发布的数据，今年以来上海出口货运运价指数（SCFI）显示今年以来整体即期运价下跌了46.4%。但不同航线之间表现差异显著。尤其是非洲航线展现出不俗的抗跌能力和利润率。
如上图表，从上海出发前往西非（拉各斯）的即期运价仅下跌了17.5%，相比之下，远好于上海至南美桑托斯航线高达73.9%的跌幅，以及前往北欧航线57.9%的下滑幅度。
更关键的是，若按每海里每标箱（teu）收入计算，西非航线目前以每海里36.7美分高居榜首，南非航线紧随其后为29.2美分，而传统上的黄金航线——亚洲至北欧，却仅剩下8.7美分的平均单价。
这也解释了为什么全球最大航运公司MSC近来大举将其24,000标箱级的“巨无霸”船只从亚欧主干线调往非洲市场。
如信德海事网此前报道《港口，港口是中国建的！" data-itemshowtype="0" linktype="text" data-linktype="2">全球瞩目！24000TEU超大箱船首靠西非港口，港口是中国建的！》和《突发！MSC突然撤出所有大船船队，意欲为何？》介绍到，不久前MSC已大规模调整其超大型集装箱船部署，主动从远东—北欧航线撤出24,000 TEU级船舶，并将其转向利润率更高、港口条件日益成熟的亚洲—西非与地中海航线。
近期，该公司旗下“MSC DILETTA”“MSC TESSA”“MSC TURKIYE”等24000TEU的船舶近日相继挂靠了西非多个港口。
如上数据来源于船视宝
Alphaliner方面表示，虽然表面看起来西非腹地货源不足，但MSC通过在多哥洛美打造转运枢纽，有效将来自欧洲和印度的中转货汇聚至非洲各港，成功填满了这些超大船舶的舱位。
值得注意的是，尽管中美贸易仍紧张，但上海至加州航线依然表现尚可，每海里每箱收入仍有19.5美分，明显高于亚洲—欧洲干线，凸显其在“东西向主战场”中的稳健盈利能力。
Alphaliner指出，这一趋势反映出航运业正经历结构性变化：传统航线盈利能力不再“理所当然”，而部分非洲新兴市场，凭借更高单位收益，正在吸引主流船公司重新配置船队与资源。MSC此番布局或许只是开始，未来是否有更多船公司跟进，还需密切关注非洲市场的货量增长潜力与港口接卸能力。
事实上，据不完全统计，在过去的一年里，至少有26艘大型船舶（15,000+ TEU）被部署在西非航线，其中MSC处于领先地位。到2050年，非洲人口预计将达到25亿，56%的西非港口也正显示出更强的连通性，该地区正在成为全球航运的关键增长中心。
从一个之前感觉上相对冷门市场到最赚钱的航线，非洲正以前所未有的方式走入全球集装箱航运公司的战略版图。
MSC：“我们坚信非洲贸易的未来”
值得一提的是，MSC首席执行官Soren Toft在上周于阿比让举行的2025年非洲首席执行官论坛（Africa CEO Forum）上公开表示：“我们坚信非洲贸易的未来。”在CGTN与彭博社主持的专题访谈中，Toft进一步分享了MSC全球贸易布局的判断与非洲战略的重要性。
在全球贸易格局持续动荡、中美之间关税冲突影响持续扩大的背景下，Toft指出，尽管来自东南亚的出口有所增长，但尚不足以填补中国对美贸易萎缩带来的缺口。在此背景下，非洲市场的战略地位日益凸显，尤其是区域内贸易的稳定发展和非洲大陆自贸区（AfCFTA）所释放出的结构性红利，使MSC坚定推进在非洲的业务扩张。
Toft透露，MSC将以两位数的年增长率扩大其非洲内部贸易业务，并持续投入改善港口效率、拓展陆上物流网络、推动海关制度协调与文件标准统一。他强调，MSC未来将以“提升非洲港口效率、改善整体物流基础设施”为核心，持续深化在非洲大陆的布局。
安全方面，尽管近期海盗事件有所减少，但Toft仍提醒必须保持高度警觉，MSC也将继续调整航线以降低风险，保障船员安全。
正如Toft所言：“非洲的未来将由人口结构与贸易机会共同驱动”，MSC相信非洲不仅是当前最具盈利潜力的市场之一，更是全球航运增长的下一个核心引擎。
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