马士基CEO：“2025年全球集装箱市场可能走向两极”
信德海事网讯 在红海危机持续、关税战升级及全球需求前景扑朔迷离的背景下，全球集装箱航运市场正步入不确定的转折期。马士基集团首席执行官柯文胜Vincent Clerc近日在公司2025年第一季度财报电话会议上坦言，未来几个月集运市场可能出现负增长，也可能实现回升，情况就像“掷硬币”。
集装箱市场前景充满不确定
马士基将2025年全年全球集装箱运量增速预期从此前的4%下调至-1%至4%的区间。Clerc指出，这一预测调整背后的原因在于宏观经济波动加剧、美国对华高额关税导致的市场“瘫痪式”观望，以及地缘政治事件反复扰动供应链。
他表示，受145%的美国对华进口商品惩罚性关税影响，从中国至美国的货运量在4月同比骤降30%至40%，客户纷纷取消订单、推迟发货，转而消耗自身库存并观望贸易局势是否缓解。
“对于我们来说，情况已经很不确定了，但对客户来说，情况更加瘫痪。”——Vincent Clerc
美国关税重压引发“库存竞赛”
Clerc指出，美国进口商正争分夺秒从中国以外国家寻找库存，包括加拿大、墨西哥及美国本土供应商，希望在夏季前完成备货，否则许多产业可能面临供应短缺。他特别提及，汽车、稀土、半导体等领域的商品无法轻易替代，其对中国产能的依赖度极高，短期内难以弥补。
尽管跨太平洋贸易大幅下滑，但马士基所受影响有限。中美航线仅占马士基整体货量的5%，其余95%来自其他全球市场。这也使得马士基具备更强的灵活性，能够迅速将船舶部署至亚洲区域内、拉美和非洲等未受关税影响的市场。
红海航线短期无望恢复
尽管美方与也门胡塞武装之间宣布暂时停火，但马士基明确表示，不会因所谓“尚未明确的协议”而贸然重返红海航线。Clerc强调，重建苏伊士运河航线是一项复杂、昂贵且难以逆转的决定，在安全形势未获得根本保证前，马士基将坚持绕行好望角的策略。
“贸然重返红海，将我们船员、资产和客户货物置于一个可能再次爆发冲突的高风险区域，是不负责任的做法。”——Clerc
市场分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand也指出，一旦红海通道恢复通航，将立即释放大量运力，极可能导致运价崩盘。根据当前数据，远东至北欧和地中海的现货运价分别为2100美元和3125美元/FEU，较红海危机爆发前分别上涨39%和68%；而远东至美东、美西的现货运价则分别上涨49%和59%。
第一季度表现强劲，灵活调配是关键
尽管外部挑战重重，马士基2025年第一季度仍交出强劲业绩：
营业收入：同比增长7.8%，达133亿美元
息税折旧摊销前利润（EBITDA）：增长70%，达27亿美元
净利润：达12亿美元，为去年同期的6倍
货运量：同比微增0.1%，但较去年四季度下降6.5%
平均运价：同比上涨2.5%，但环比下降8.7%
Clerc表示，在过去两年中，马士基通过与赫伯罗特合作建立Gemini网络，大幅提升了航线调配能力，已具备“几天之内将船调往孟加拉、印尼、危地马拉等地的能力”。
这种灵活性帮助马士基在中美航线骤变后迅速将20%的运力转往其他市场，避免运力闲置。
市场若解封，需求将迅速反弹
尽管当前贸易谈判形势不明，Clerc指出，如果中美之间能在90天关税暂停期内达成妥协，市场或将迅速迎来“追补性反弹”。
“如果明天达成贸易协议、关税取消，货量下周就能反弹，运力也能立即响应。”
Clerc强调，目前集运行业展现出一定的价格自律，而马士基也已为“多种不确定性路径”做好准备。
“当然，不确定性仍可能加剧。但现在的马士基，已经做好准备，能够穿越风暴，比以往更强大地走出来。”
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