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MSC将大举扩张非洲市场
从“巨无霸”船部署到高层发声，非洲航线正成为全球集装箱航运的新蓝海
在全球海运市场整体承压、运价普遍下滑的背景下，一条此前并未受到广泛关注的航线正在逆势崛起：中国出口至非洲的集装箱航线，已成为当前全球单位收益最高的即期航线。这一变化正在深刻重塑全球航运巨头的战略布局。
根据Alphaliner发布的最新数据显示，今年以来，尽管上海出口集装箱运价指数（SCFI）整体下跌了46.4%，但非洲航线展现出强劲的抗跌能力。尤其是前往西非拉各斯的即期运价仅下滑17.5%，远优于同期上海至南美桑托斯航线73.9%的跌幅以及亚洲至北欧航线57.9%的下滑。
更值得关注的是，若按每海里每标箱（TEU）收入计算，西非航线目前高居榜首，达到36.7美分，其次是南非航线的29.2美分，而传统的亚洲—北欧“黄金航线”则仅剩8.7美分。这一差距不仅反映出市场结构的变化，也揭示出船公司正在“重新发现非洲”。
巨轮转向非洲，MSC调兵遣将
作为全球最大集装箱班轮公司，地中海航运（MSC）早已敏锐捕捉到非洲市场的盈利潜力。根据信德海事网此前报道，MSC此前已主动将多艘24,000TEU级超大型集装箱船从传统的远东—北欧主干航线撤出，转而部署至非洲市场。
包括“MSC DILETTA”“MSC TESSA”“MSC TURKIYE”等多艘巨轮已相继挂靠西非多个港口。尤其值得注意的是，这些巨轮不再仅依赖于单一出口市场，而是通过MSC在多哥洛美打造的转运枢纽，集结来自欧洲、印度甚至南美的中转货源，成功填满舱位。这一灵活的航线网络，展现了MSC深耕非洲市场的系统化能力。
据不完全统计，过去一年已有超过26艘15,000TEU以上的大型船舶被部署在西非航线，MSC在其中占据领先位置。
Toft发声：我们坚信非洲贸易的未来
MSC的高层发声进一步印证了公司对非洲的战略重视。上周，在科特迪瓦阿比让举行的2025年非洲首席执行官论坛（Africa CEO Forum）上，MSC首席执行官Soren Toft在一场由CGTN与彭博社主持的专题访谈中公开表示：“我们是非洲贸易未来的坚定信仰者（We are big believers in Africa’s trade future）。”
Toft指出，当前中美贸易摩擦持续升级，导致中美之间的货运量下降，尽管东南亚出口有所回升，但整体替代效应有限。相较之下，非洲内部贸易保持稳定增长，在非洲大陆自贸区（AfCFTA）推动下，区域间货物流动日趋活跃。
MSC正积极布局非洲的港口与陆上物流体系。Toft表示，公司将以两位数的年增长率推动非洲业务扩展，并致力于提升港口效率、推动海关程序协调与单证标准化。他强调：“我们的投资不仅是为了今天，更是为了未来几十年。”
尽管近年来海盗事件总体减少，Toft仍强调航行安全的重要性，MSC将持续动态调整航线，以保障船员与货物安全。
非洲正成为航运公司“竞逐的新大陆”
MSC的布局并非孤例，而是全球航运业新一轮结构性调整的缩影。航运咨询机构Alphaliner指出，在传统主干航线利润下滑、新兴市场崛起的大趋势下，非洲市场正在从“边缘”走向“中心”。
按照联合国数据预测，到2050年非洲人口将达到25亿人，其消费潜力与产业转移承接能力不容小觑。数据显示，西非港口的连通性在过去五年提升了56%，港口基础设施不断改善，为接收超大型船舶打下基础。
对于全球班轮公司而言，非洲已不再是“未来可能有机会的市场”，而是“当下必须全力投入的战场”。MSC的迅速行动与战略表态，或将引发其他船公司加速跟进，非洲市场将成为下一轮全球航运竞赛的焦点。
在地缘经济波动、贸易格局重塑的背景下，非洲已不仅是原材料输出地，而是全球航运公司寻求稳定回报与增长空间的战略高地。MSC的决策逻辑告诉我们：市场的重心，正在从传统航线悄然转移。而把握非洲，就意味着掌握了下一个二十年的航运主动权。
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