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line-height:1.6;letter-spacing:0.034em;font-style:normal;font-weight:normal;">卡塔尔上市公司Nakilat近期动作频频，为优化船队结构、推动年轻化与专业化，将旗下两艘超大型液化石油气运输船（VLGC）“Bu Sidra”（2008年建造，82,452立方米）和“Lubara”（2009年建造，82,452立方米）分别出售给本土合作伙伴卡塔尔航运公司（Q-Ship）及其品牌Milaha。
据克拉克森航运情报数据，这两艘船已于3月完成转让。此前Nakilat船队共有4艘VLGC，交易完成后仅保留两艘同型船“Umm Laqhab”和“Al Wukir”（均为2008年建造），但这两艘船也被标注为“由Q-Ship控制”，疑似在出售流程中。值得注意的是，Nakilat在一季度财报中未直接提及此次资产剥离，其详细财务文件尚未公开。
与“瘦身”同步进行的，是Nakilat史无前例的“扩张计划”。公司将2024年定义为“变革性年份”，全年计划新增40艘新造船，将从2026年起陆续交付，重点投向液化天然气（LNG）运输领域。这些新造船包括2艘LNG运输船和4艘超大型LPG/氨运输船，由Nakilat自有。此外，该公司还与其国内生产商卡塔尔能源公司(QatarEnergy)签订了9艘27.1万立方米的QC-Max型LNG运输船以及25艘17.4万立方米常规LNG新造船的长期合同。
3月，公司在韩国现代重工和三星重工举行了两场钢板切割仪式，涉及10艘LNG船和4艘液化石油气/氨运输船，标志着新造船项目加速推进。
截至目前，Nakilat船队规模达72艘，包括69艘LNG船、2艘VLGC和1艘浮式储存再气化装置（FSRU）。随着新船陆续交付，Nakilat的船队将扩充至114艘船，其全球LNG运输龙头地位将进一步巩固。
尽管剥离了部分资产，Nakilat一季度财务表现稳健：
- 净利润：4.335亿卡塔尔里亚尔（约1.191亿美元），同比增长3.2%；
- 营收：11亿卡塔尔里亚尔，与去年同期持平；
- 成本控制：总开支降至6.73亿卡塔尔里亚尔，同比减少5.7%，主要得益于船队效率提升与运营优化。
公司首席执行官Abdullah Al-Sulaiti表示：“通过引入技术先进的新船和长期合作伙伴关系，Nakilat正巩固在LNG航运领域的全球领导地位，确保在能源运输变革中保持前沿竞争力。”
此次资产调整背后，是VLGC市场的周期性压力。尽管近期现货运价短暂反弹，但吨英里需求前景低迷，老旧船舶盈利能力下降。Nakilat选择“弃旧迎新”，将资源集中于LNG运输——这一与卡塔尔“全球最大LNG出口国”地位高度契合的核心赛道。
早在2020年，Nakilat就曾尝试出售这4艘VLGC，当时市场估值约3000万美元/艘。如今随着全球能源转型加速，公司显然更倾向于轻资产化旧船，为高附加值的新造船项目腾挪空间。
之前，信德海事还报道了Nakilat拥有879年的合同积压期，另外还有585年自有船只的可选租赁期，总计可能的合同签约期限为1464年。具体详见：1464年的租船合同你见过吗？这家船东 “钱”途无量
这意味着这家公司背靠卡塔尔能源公司的天然气大货主，将在未来十年中保有稳定且可靠的收入来源。
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