中美贸易紧张局势骤然升温，正在迅速对全球集装箱航运链条造成冲击。最新数据显示，从中国驶往美国西海岸主要港口的船舶数量大幅下降，洛杉矶和长滩港正面临疫情以来最严重的货运量萎缩。与此同时，美国高层释放“降温”信号，中国外交与商务系统则坚决回击“加税讹诈”，中美航运通道的动荡仍在持续升级。

船舶减少四成，港口吞吐腰斩

根据Port Optimizer的数据，截至5月3日当周，从中国发往美国南加州主要港口的船舶数量环比下降29%，同比下降更高达44%。5月4日至10日这一周，仅有12艘船舶预计抵港，而两周前则为22艘。

就集装箱运量而言，5月首周预计抵达南加州的总箱量为62,568标准箱（TEU），远低于4月20-26日当周的120,608 TEU。这种急剧下滑表明，关税不确定性正在大规模扰乱中美航运链条。

港口腹地运输同步承压

地面运输同样遭受重创。DAT Freight & Analytics首席分析师Ken Adamo指出：“我们已到美西物流网络的转折点，仅两周时间，全国卡车货源量减少超过70万票。”这预示着进口骤降已快速传导至美国国内运输链。

大规模“空班”席卷跨太航线

为了应对订单崩塌，多家海运联盟正在调整航线运力。Worldwide Logistics警告客户称，从中国发往洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图的跨太航线空班数量急剧增加：

• Gemini联盟（马士基+赫伯罗特）：空班率达24.39%

• 海洋联盟（中远海运、达飞、长荣、东方海外）：18%

• THE联盟（ONE、现代商船、阳明）：15%

• MSC与ZIM：10%

Sea-Intelligence分析称，4月28日至5月3日当周，亚太至美西航线有10个航次取消，占周运力28%；5月12日至18日当周，预计也有25%的运力被撤销。许多航次通知几乎无预警发布，显示航运公司对市场极度不确定。

美东、墨西哥湾港口亦遭波及

Sea-Intelligence还警告称，5月5日至11日期间，美东与墨西哥湾港口将损失42%的航运运力，因9个航次被取消。尽管目前亚洲发往美国的订舱取消仍多为市场反馈，但有分析估计，中国出口航线的取消率或高达30%-60%。

Drewry最新报告也指出，从现在到5月底将有72个航次被取消，其中56%集中在跨太平洋航线上。部分船舶可能将带着空舱离开中国。

特朗普暗示降税，中美官方表态强烈对立

在一片货运“寒潮”中，美国高层似乎开始释放和解信号。当地时间4月22日，美国总统特朗普在白宫新闻发布会上罕见表示，对中国商品的高关税将“大幅下降”。同日，财政部长斯科特·贝森特亦在对投资者闭门沟通中表示，“目前的高关税并不可持续”，中美关系“将在不久的将来缓和”。

但中国方面回应则坚决有力。4月16日，中国商务部公开指出，中国出口美国的个别商品累计关税已高达245%，这是“美方工具化、武器化关税行为毫无理性的体现”。外交部则批评特朗普称“球在中方一边”的说法毫无根据，指出“这场关税战是美方挑起的”，若美方真想对话，需“放弃极限施压和威胁讹诈”。

逆全球化阴影下，集运行业被迫重构

当关税成为大国博弈的工具，全球最具效率的航运网络也正被迫重构。从贸易逻辑到供应链战略，变化已经在路上。

航运公司正面临三大挑战：首先是，如何精准调整运力，应对需求塌陷与成本压力；其次是如何与客户协调订舱与合同履约，降低违约损失；最后还需要考虑如何评估政治风险，重塑服务网络，包括更多使用中转港、调整直航模式、乃至考虑亚欧陆路替代通道。

本轮动荡尚未结束。信德海事网将持续追踪政策演变、航运调整与市场反馈，为行业提供专业、深入的参考与预判。