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比利时Saverys家族再次加码青岛北海造船
2025年，比利时船东公司CMB.Tech极其活跃。完成了对Golden Ocean的并购、携手MOL打造全球首批氨燃料船，近日，该公司再次将绿色战略落地中国。
据信德海事获悉，该公司将再次在中国青岛北海造船下单建造多型油轮，其中包括1艘319,000载重吨的VLCC和2艘苏伊士型油轮（Suezmax），全部为常规燃料但具备氨燃料预留设计的新船。其中VLCC预计于2028年交付，2艘苏伊士型油轮预计将在2028年上半年交付。此外，该公司还保留追加2艘苏伊士型的选择权，总潜在订单规模最高将达5艘，总价值超过5亿美元。
一位船舶经纪人指出，这将使CMB.Tech在青岛北海造船已签订的VLCC订单总数增至6艘。此前5艘VLCC是该公司自2023年至2024年间逐步下单的。
据克拉克森数据显示，目前一艘VLCC的新造船价格约为1.25亿美元，苏伊士型油轮则约为8600万美元。若升级为氨燃料双燃料系统，每艘船将增加约1000万美元的成本。
CMB.Tech方面未对此次交易发表评论，但有消息称，公司正同时与韩国的HD现代重工就另外4艘苏伊士型油轮新造船进行谈判。
这一轮全球Suezmax新船订单正在悄然升温——2025年前三个月无新增订单，但在最近6周内，全球已有10艘苏伊士型油轮由包括Sonangol、Dynacom、Centrofin和Evalend等公司下单建造。分析机构Banchero Costa指出，当前Suezmax的订单量仅为全球在运营船队的16%，远低于更新替代需求，而在运营船中，21%的船舶船龄超过20年。
再选北海，CMB继续加注氨燃料油轮
据克拉克森为信德海事提供的数据显示，青岛北海造船与CMB合作多年，是其最重要的合作船厂之一。目前其在青岛北海造船的总订单已达21艘，包括14艘21万吨纽卡斯尔型干散货船和5艘VLCC，如再计入此次2+2艘Suezmax新订单，合作总数可能扩展至25艘。
如信德海事网此前在《重磅！新一代7大绿色船型发布！》一文中介绍到，2025年4月10日，民船中心在青岛举行的“星耀征途、智领深蓝”的新一代“星”系列绿色船型推介会上震撼发布7大绿色星系列船型，其中就包含一款31.9万载重吨“启明星”VLCC船型。本次新增订单预计也将采用该船型方案。
民船中心”CSDC启明星-31.9万载重吨VLCC”
不再迷信“纯玩家”模式
值得注意的是，这一轮订单正值CMB.Tech完成对挪威干散货巨头Golden Ocean的并购，合并后公司船队数量达250艘，总估值超过110亿美元，成为全球第21大船东（Clarksons数据）。具体见总船数达250艘！比利时船王来了！
CMB.Tech CEO Alexander Saverys曾在与信德海事的专访中直言，公司已不再迷信“纯玩家”模式，而是将扩大在油轮、干散货、集装箱、化学品船和风电服务船五大板块全面布局，形成多元化抗周期组合，并将绿色技术贯穿全船队。（详情见：→近日，我们专访了这位拥有250船的大船东！）
据克拉克森数据显示，机遇多元化战略，CMB所覆盖的订单类型广泛，共有46艘新船订单，包括化学品船、油轮、干散货船、件杂货船、风电运维船等等。
不只是下单，也在出货
除了建新船，CMB.Tech近期也活跃于二手船买卖市场。仅在上月，公司出售了3艘VLCC（分别为2012年建造的Iris号以及2010年建造的Hakata号和Hakone号），累计获得利润约9670万美元。据VesselsValue数据，Iris市场估值为5900万美元，Hakata和Hakone各为5600万美元。买家分别为日本Modec和SBM Offshore。
坚定支持中国造船业和新能源产业
针对美国正在推进的《301调查》及对中国造船产业施压的背景，Saverys在专访中明确表示：“我们不会因此改变与中国的合作方向。中国不仅在造船方面是我们的重要合作伙伴，在未来燃料领域也是关键一环。”
他指出，CMB.TECH的多艘新船正在中国建造，包括氨燃料船、预留改装空间的新型Cape船等。“我们在中国有很多优秀的造船合作伙伴，他们有能力、有经验，也有成本优势。”
在燃料合作方面，Saverys也透露CMB.TECH正在与中国企业探讨氨燃料的联合生产、供应与投资可能性。“中国的能源体系和政策支持为氨燃料的成本下降提供了保障，我们非常期待深化合作。”
坚定选择氨燃料
事实上，作为最早一批笃定氨燃料的船东，CMB.Tech订购氨燃料预备订单是在中国布局氨燃料战略的延续。
早在今年3月，CMB.Tech便联合日本商船三井（MOL），宣布共同打造9艘氨燃料船舶，其中3艘为Newcastlemax散货船，由青岛北海建造；另6艘为化学品船，将由招商工业扬州金陵承建。
CMB.Tech还与澳大利亚资源公司Fortescue签署长期氨燃料租船协议，并积极与中国能源企业展开氨燃料联合开发、供应与投资合作。
Saverys明确表示：“中国不仅是全球最重要的造船基地，也是未来绿色燃料的关键提供者。我们与中国的合作只会越来越深。”
从干散货到油轮，从并购整合到船厂下单，CMB.Tech正以一种极具战略定力的方式，打造属于“下一代能源时代”的船东模板。而青岛北海造船，正借助这场“氨燃料革命”，不断巩固其在氨燃料船舶建造领域的龙头地位。
CMB.Tech的氨战略传递出的信号十分清晰：“真正的绿色航运，不是概念，是订单。”
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