销量激增，旺季提前，一定做好管控风险！
5月14日，中美双方正式暂停相互征收惩罚性关税，美国对中国产品加征的关税从145%下调至30%，中国也将对美国商品的关税从125%下调至10%。随着双方政策落地，中美贸易量垂直复苏。集装箱追踪软件提供商Vizion表示：从中国运往美国的集装箱运输订舱量激增近300%，舱运价格也开始飙升。
在这种情况下，托运人之间更加相信：“时间就是金钱”，以最快的速度订到最快的舱位成为他们的共识。与此同时，承运人也露出数月以来的首次笑脸，订舱量上涨，业绩回升，长期紧绷的事态也有了一丝喘息。
然而，在缓和形势下，各大承运人却并不敢放松警惕，纷纷表示这可能使得原本的淡季变为旺季。由于后续政策的不确定性太大，加之运力错配、港口拥堵、工厂延误等风险上升，现在说运价暴涨还为时尚早。
订货量激增，中国货主被疯狂催单
目前，各大平台已纷纷确认了订舱量开始复苏一事。Vizion的战略业务发展副总裁Ben Tracy表示：截至5月14日的一周内，从中国至美国的平均订舱量已从此前的每天5709暴增至21530TEU，增幅高达277%。
国内多家财经媒体报道了“抢舱”盛况。在中美联合声明发布仅2小时后，深圳一家出口音响产品的外贸企业市场人员就接连收到美国客户来电和邮件，半天内6位客户催单。
义乌市璟文进出口有限公司也收到“久违”的30万双袜子大单，公司总经理吴庆芬坦言：“朋友圈都炸了，大家都在说要开干了。”她表示，目前公司已经全面通知美国客户盘点库存，及时补货。美方客户通常有2–3个月的库存储备周期，但考虑到4月的“高关税空窗期”，如今面临“出货窗口”仅90天的现实，必须加速发货才能抢占先机。
美国方面也在加紧催单，有些美国商人接到联合声明，直接停止休假，重返职场订货。
运价上涨，舱位紧张加剧
物流企业方面也迎来“爆单潮”。深圳一家国际物流公司透露，其美线市场单日询盘已接近50单，价格不断上涨，舱位依然紧张。
据标普数据显示，5月13日北亚到美国西海岸的FEU已经上涨至2500美元左右，比一个月前上涨 700 美元，而到东海岸则在3500美元左右，环比上涨500美元。
有货代指出，从5月15日起，美西和美东航线每FEU涨价1000美元，6月1日起还可能再涨1000~3000美元。部分客户已愿意支付6000美元/FEU以上来“抢舱”。
另外，货代消息人士指出，美西航线或将更加火爆。由于90天后关税政策的不确定性，相较于美东航线，货主更愿意走路程较短的美西航线。MOL Consolidation Service北美销售副总裁Stephen Nothdurft表示：“关键在于你什么时候能完成清关。西海岸船更早到港，清关更快，你发到美西能清三个船，美东可能一个都还没到。不是说大家不再使用东海岸港口，但能走最短航程的货，对进口商来说非常关键。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen则在一季度财报电话会上透露，公司中美航线订舱量已较上周增长50%以上，并预计接下来的60到90天内将出现运输高峰。
“提前旺季”或成现实，但风险犹存
受政策影响，Xeneta分析师Peter Sand表示，这轮反弹可能使得传统Q3旺季提前启动。但他提醒，由于30%的关税仍未取消，低利润商品的出货动力可能仍受抑制，并不是所有产品都能迅速恢复出口节奏。
尽管订单激增，但由于部分中国工厂此前关停，现在正在重新启动生产，这可能会导致部分美国进口商出货延迟，进而影响他们在“90天”内享受低关税的计划。有货代与托运人消息称，一些生产延误可能长达数周至一个月。
同时，Freightos分析师Judah Levine指出，目前的30%关税已高于特朗普第一任期的任何一项加税政策。不过，美国零售商仍有强烈补库存需求，仅今年3月和4月，美国自中国进口量已比2024年同期增长11%。
但他也与Sand一样做出了警告：“综合来看，托运人接下来几周可能会面临运价上涨、港口拥堵和延误等问题，无论是在出发港还是目的港。”
因此，所有中美贸易参与者都要提前做好风险管控，在全球贸易仍高度敏感和不稳定的大背景下，“抢时间”固然重要，但更关键的是稳住节奏、守住底线，提升整体供应链的弹性与抗压能力。
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