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重磅！特朗普关闭白宫造船办公室，美国海事振兴计划陷入全面停滞
尽管近月来美国政府在“重振海运与造船业”方面高调表态、频频释放利好信号，但来自华盛顿的最新消息却显示：美国商业造船与海运复兴战略正陷入系统性停滞甚至反转。最具标志性的举动是——特朗普政府已悄然关闭国家安全委员会（NSC）下设的白宫造船办公室。
这一消息由美国航运媒体gCaptain创始人、知名评论员John Konrad V于近日通过社交平台独家爆料，并辅以多位白宫、五角大楼及海事高层的最新消息。他指出，美国现行海事振兴政策遭遇广泛阻力，内部协调失灵、军政体系分裂、外部合作受阻，已让“重振美国海运主导地位”的战略目标陷入停滞。
多项关键岗位人事变动，海事政策中枢解体
据路透社等多家媒体报道，美国总统造船事务特别助理Ian Bennitt已被解职，而原本拟任美国海事学院（USMMA）院长与教务长的多位人选，也在近日收到任命被拒的通知。
白宫设立造船办公室本是特朗普在2024年国情咨文中提出的“重振海洋强国地位”战略核心之一，然而不到一年，该办公室便宣告关闭，标志着政策中枢的解体与失效。
外资受挫：CMA CGM“200亿美元承诺”或流产
Konrad进一步爆料称，一位“法国亿万富翁”近期已致信特朗普，称其向美国航运投资200亿美元的承诺因“缺乏政策支持”而无法推进。虽然信中未明确署名，但业界普遍认为该人士即为达飞集团（CMA CGM）董事长Rodolphe Saadé。
此前这家全球第三大的集装箱航运公司曾表示将投资美国200亿美元line !important;float: none;" data-pm-slice="0 0 []">助力美国航运、造船以及物流供应链行业的发展。（豪掷200亿美元！CMA CGM助美国重振航运物流业）
此外，CMA CGM近年来已在美设立物流子公司、投资港口运营，并公开表示有意在美国本土发展本地化造船及航运业务。
这一信号的释放，无疑将打击美国试图吸引国际资本参与本土航运复兴的努力。
《SHIPS法案》搁浅，五角大楼态度冷淡
进一步消息称，旨在推动美国船队更新的《SHIPS法案》目前已陷入国会委员会僵局，至今无实质性推进。更令人担忧的是，五角大楼内部多名高级海军将领及文职官员被指正在抵制商业船舶建造计划。部分主力造船承包商甚至被爆出正游说国会阻止扩大船队规模。
“至今没有一位现役海军上将公开支持该法案，也无人为白宫的‘海事振兴’纲领站台。”Konrad表示。
Jones Act船东观望，“旧船利益”拖累新船计划
业内消息人士还透露，不少受益于《琼斯法案》的本土船东正对新船建造持观望甚至消极态度。他们担心，若短期内大量新船建成，将导致当前高龄船舶资产贬值、租金回落，从而损害其现有盈利结构。
要知道这些在《琼斯法案》下建造的船舶价值相当于国际平均价格的5倍还要多。（详情见：→🚢 美国海军造船成本失控？韩日造一艘仅需5200万美元，美国竟花8.38亿美元！；在美国造一艘船到底有多贵？？；价格惊人！美国造一艘3600TEU的小船比中远海运24000TEU大船还贵）
在这一背景下，美国国内新船订单在2025年上半年持续为零，相关造船企业经营信心亦陷入低谷。
外部合作趋冷，地缘战略受挑战
此外，消息还称，美国与韩国在船舶建造领域的合作也因后者“新任激进左翼总统的亲中立场”而降温。韩美联合开发关键商船和海军辅助舰艇的项目进展受阻，令美国原本期望借助亚洲技术实现船队升级的计划再添不确定性。
与此同时，消息称，美军舰艇仍需缴费通过运河，且未能争取到豁免权。这反映出美方在关键战略航道上的影响力正被蚕食。
红海危机未解，政策执行落空
在中东，红海航道因胡塞武装袭击频发仍难恢复稳定。美方此前实施的“密集空袭行动”未能达到预期效果。与此同时，包括“加沙浮桥事件”“巴尔的摩大桥事故”在内的多起拜登政府海事安全事故，亦未被列入国会听证或调查议程。
“自大选结束以来已过去252天，美国还未订造一艘新船。”Konrad写道，“海军造舰项目一再延误，海事行政命令的各项执行节点也被推迟或草率处理，整个系统正失去方向。”
振兴计划风雨飘摇
种种迹象表明，美国本轮海事振兴计划正面临政治、行政、军工复合体与资本多重阻力的系统性崩溃。作为曾担任美国商船队的地道美国船长的Konrad表示，“若无法迅速重构政策架构、凝聚跨部门支持、重启中长期投资，美国在未来全球造船业与航运安全格局中的地位恐将进一步边缘化。”“对于希望在美国投资或拓展业务的国际航运企业而言，这一转折值得高度关注。”
联系主编：陈洋 15998511960
