【船长经验】尼日利亚哈科特港挂靠经验分享

尼日利亚哈科特挂靠经验分享

上海安益达船务有限公司满天轮 吴忠雷船长编写

公司DPA陶文敏船长审核

网络上关于尼日利亚哈科特PORT HARCOURT港资料较少，现将本轮25年4月份挂靠实操经验分享于广大航海者。

提前跟代理和租家沟通好靠泊计划，本次靠泊计划一直不定，抵达高危区前一天租家通知高危区外飘航等待靠泊计划。高危区外西南角盛行西北流，流速1节上下，每天向西北飘航约20海里左右。

5天后突然接到代理邮件通知立即进入航道准备靠泊，跟租家沟通后，因为尼日利亚只有白天才有引水（7点以后），所以租家命令早上8点到达FWB（fairway buoy）,动车时间自己控制，HRA到码头400海里左右。

高危区内东北行基本顺流，可不必提前太多，否则要在港外飘航很久不安全。进入高危区后根据公司指示全速航行并每4小时UTC时间给公司发安全报，可以教驾驶员发报并督促其按时发报，提前在C站把安全报文编好，遇到信号不好的时候及时用C站发。

进入高危区前要多做几次撤离演习，打印好应急联系方式和船员名单，和食物淡水医疗用品等都提前放到安全舱。调试好卫星电话，发报电脑提前编好遇险报文。另外夜晚航行时检查禁止任何灯光外漏，停止非必要的维修保养工作全员参与防海盗值班。

本次本轮夜晚关闭航行灯，有避让需求时才开启航行灯，AIS保持开启，一是为了公司人员能监控本轮另外尼日利亚海军要求保持AIS开启，否则会被罚款。

抵达FWB前一小时呼叫BONNY SIGNAL STATION,申请进入航道许可，但是一直到FWB附近都没人回答。没有得到许可不可以擅自进入航道（前面有两条船就能叫通并进入航道，可能我们VHF质量不好）。

如果叫不通要立刻联系代理，请代理协助联系信号站获取许可。后引水站喊过来，要求尽快加车赶到37号浮，遂根据引水指示加车进入航道。

外航道狭窄且受自东向西的1节左右流的影响，要向右压舵，流压差有时会有5-10度左右，要尽快把航速加起来以减小横流的影响。航道内会有小船和绿色的疏浚船，都不用避让，他们会主动让开航道。提前观察航道交通状况，避免与大船在19/20号浮前会遇。

过了19/20号浮后航道就比较宽敞，船首受流影响也比较小了。FWB到19/20号浮之间信号站可能会再次叫过来，询问很多问题，建议一定要配2个驾驶员，一个负责回答问题，一个负责监控小船，船长负责操船，不然忙不过来，现将可能询问的问题摘录如下：

32号浮到37号浮之间就是BONNY内锚地，信号站就在旁边的邦尼镇。内锚地很多锚泊油船，交通比较拥堵，谨慎操船。本次过了19/20号浮后顺流，到了28号浮就开始减速，到32号浮停车趟航，防止引水迟到而冲过37号浮就比较被动。据观察37号浮正北5个CABLE有一个图注小锚地，可以作为应急锚地。

引水会乘坐一个类似小挂机的蓝色快艇过来，登轮速度5-6节，不必贴着37号浮等引水，在航道趟航等就可以。37号浮距离码头30海里左右，前半段比较宽敞，后半段狭窄浅滩较多。特别注意距离码头3-5海里左右顺流，重载停车后船首就不受控制，提醒机舱打足压缩空气。

引水会在5节左右就开始倒车降速，不然船速降不下来。接近码头1海里左右会有码头引水登轮，码头引水技术高超，操船大开大合，注意多提醒其控制靠泊速度。会有2条小马力拖轮协助靠泊，但是不用带缆直接将船顶到泊位。

离泊时码头引水和河道引水同时登轮，离泊进入航道后码头引水离船。37号浮下航道引水，自己引出航道，仍然建议下引水后配备2名驾驶员协助航行。

靠好码头后会有2名代理登轮并住船，一直到卸完货离开，还有两名WATCHMAN协助梯口值班。代理会提前列出一个单子，标明各个部门需要的招待品和小费。各种系统油滑油数量巨大，可根据自身油量储备进行讨价还价，但是小费很难讲价。总共有7，8个部门，本次不知何故PSC没有来。

得到相应的物品后各部门基本不怎么找麻烦。其中移民局会拿中国船员的服务簿大做文章，外观不能有破损，职务和解离职地点等必须要用英文，提前代理也会帮忙检查并提醒，本次移民局以一船员服务簿首页出生日期打印不清楚为借口，索要小费稍大，其他部门小费稍少一点。

报关文件都是常用的IMO格式的文件，现场各部门需要什么文件就直接打印签字就可以了。出港手续比较简单，常规的NOR、SOF等签字常规批注一下就可以了，空白单据和看不懂的单据不要签。

建议靠码头前将不常用的库房用铁条焊死，桅房等常用库房上好防盗锁，安排轮机人员辅助甲板24小时不间断全船巡逻。据观察港口治安还算可以，但不能掉以轻心。西非偷渡行为猖獗，根据公司指示，离港前进行防偷渡检查并填写检查表由检查人签字，拍照留存，将责任落实到个人，防止个别检查人员执行检查任务时敷衍了事。

出了航道后，利用定速前的时间再一次做全船防偷渡搜查，一是防止有偷渡者在出港时悄悄登船，二是防止港口检查时有遗漏，三是如果有问题能够及时补救。检查完毕后及时邮件报告公司检查结果。

另外本次小租家刚开始雇了护航船，并约定了集合地点，可中途不知何故取消了护航船护航。据引水消息，到尼日利亚的货船几乎都雇佣护航船，观察进出港船附近几乎也都有护航船跟随，建议到港前多跟租家和船东沟通护航船事宜，尽量安排护航以策安全。

本次PORT HARCOURT卸小麦，会有港口SURVEYOR与大副共同做水尺检量，SURVEYOR会找各种理由不配合，并暗示需要小费问题就可以解决。4个工班船吊抓斗卸货，天气正常一天6000吨左右，代理住船有任何问题随时与代理沟通。需注意的是，代理/收货人/工头有时会建群，公司五大散货舱液压管会经常爆管耽误开关舱，现场工头会拍照发群里，被各方看到后就不好处理了，所以叮嘱现场值班人员，有问题及时跟工头沟通，及时处理克令吊货仓的问题，避免出现船舶待时。4月份会经常下雨，但是没有很急的伴有大风的雷阵雨，不必担心来不及开关舱。

东1区。伙食相对较贵，代理通知上伙食必须通过代理不然海关会找麻烦，因为只上一些蔬菜就没有与代理计较。担心尼日利亚水质问题，加上船上淡水够用，就没有咨询淡水的事宜，据说7美金/吨。此港可以供应油漆，比较便宜且都是大品牌如佐敦，但是质量不好尤其是面漆很长时间不干，怀疑是假货，不建议在此港上油漆。电话卡20美金20G。

仔细研读代理发送的提醒邮件，任何问题可随时找住船代理沟通。

关于航法下图仅供参考:

JUN-2025

于委内瑞拉