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在近日于挪威奥斯陆举行的Capital Link海事领袖峰会上，来自挪威、希腊、日本、德国等国的多位全球航运业高层对多数议题持有相反意见，但却罕见地就造船话题达成共识：在可预见的未来，没有人会去美国造船。”
这是对美国新一轮贸易政策最直接的回应，也再次揭示全球航运不会因单一国家的胁迫而做出妥协让步。根据301调查，美国政府计划对靠港的中国建造船舶征收特别港口费用。这一做法被美方称作“促进本土造船业复兴”，以迫使航运公司转向美国船厂下单造船。
宁愿调整航线，也不愿选择美国造船
但来自全球的航运公司高层并未“买账”。他们纷纷表示，宁可调整航线、减少对美挂靠，也不可能去成本高企、产能不足的美国船厂订造船舶。
中国船舶将安置于亚洲航线
来自希腊的Navios Maritime Partners拥有160艘干散货船，公司首席财务官Eri Tsironi透露：“我们三分之一的船舶曾经挂靠美国港口，但目前只有11艘可能受新规影响，其中9艘是集装箱船。我们已将这些船转投亚洲航线，运力调配非常灵活。”
这意味着，大量航运企业选择“避开问题”，而非迎合美国的政策意图。
成本与现实：没人愿意去美国下单
美国公司Golar LNG CEO Karl Frederik Staubo也直言：“你当然可以往美国造船业砸很多钱让它发展起来，但美国真的愿意为此动用纳税人资金吗？也许会有些融资机制或补贴，但我看不到它现实落地的可能性。”
德国船东协会（VDR）主席Gaby Bornheim建议会员避免在中国下单造船，但坦言：“并不是所有会员都听了这话。”
她还指出，特朗普政府的强硬政策可能会随着消费者层面的“后果显现”而调整：“如果加征关税和港口费用的连锁反应最终反噬美国消费者，特朗普或许会改口。”
最终受伤的可能是油轮市场
原油运输领域的龙头企业Frontline CEO Lars H. Barstad此前表示，美国的新政已让许多航运企业“暂缓”新造船计划。
“对中国建造船舶的港口收费政策，让整个新船市场陷入半停滞状态，这对油轮市场尤其不利。”
他还警告称，目前运输俄罗斯、伊朗受制裁原油的“影子船队”普遍船龄老旧、质量低劣，未来也无法回归合规市场。“这些船舶已经‘沾污’了，西方主流船东不可能再接纳它们。”
与美国大打“关税牌”不同，印度政府则宣布将在未来几年投资100亿美元，在本国船厂建造112艘原油运输船，扩大本土造船能力。Barstad称赞这一做法远比美国“征费施压”更具建设性。
在全球航运日益动荡、地缘政策风险加剧的背景下，美国试图通过行政手段推动本土造船业复兴的愿景，遭遇现实冷水。来自全球的航运掌门人一致表示，当前中国、韩国、日本三足鼎立的国际造船格局并非短期政策能撼动。
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