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印尼造船业：成为全球船舶生产中心，能否实现？
近年来，印尼造船业稳步发展，这得益于政府努力提升海事能力，并充分利用其在全球最繁忙航道沿线的战略地位。
目前，印尼共有line;">342家活跃造船厂，分布在29个省份，年建造能力为100万载重吨（DWT），年修船能力为1200万载重吨。造船业从业人员超过4.6万。
在不久前举行的首届2025年雅加达印尼海事周上，工业部副部长Faisol Riza表示：鉴于印尼作为东南亚主要海洋强国的地缘战略和地缘经济地位，印尼有潜力成为全球船舶生产中心。
Riza 解释说，印尼造船业的创新能力已显著提升，其能够生产各种船舶，包括商船、渔船、客船以及军用或巡逻舰。
他强调，印尼已准备好在亚洲地区各国标准化和联合认证合作、船舶零部件区域供应链、跨国技术创新与协作以及促进亚洲内部海事产品贸易和出口方面发挥区域领导作用。
例如，国有造船企业 PT PAL Indonesia 已成功为印尼海军生产快速攻击艇(FAC)，并已向菲律宾出口了船坞登陆舰(LPD)。
PT Afta Tehnik Mandiri 等公司已通过建造滚装货运渡轮“KMP New Rose”等船舶证明了其创新能力，其成本仅为进口船舶的一小部分，彰显了其高效性和创新性。
目前，印尼共有127家获得船级认证的零部件公司，并已颁发560多张国产零部件等级（TKDN）证书。部分船型的国产化率已超过40%。这为国家船舶工业转型奠定了坚实的基础。
为此，政府将制定船舶工业发展路线图，旨在通过数字化提高船厂效率和生产力，创新低排放船舶设计，加强基于TKDN的零部件生态系统，并通过国际合作培养高技能人才。
事实上，政府的目标是将印尼打造成为东南亚中型船舶的生产中心，并成为向太平洋和非洲岛国出口商船和渔船的主要出口国。
劣势可能成为阻碍
然而，造船业面临着巨大的障碍。许多工厂无法建造大型现代化船舶，导致生产仅限于拖船、驳船和巡逻艇等小型船舶。例如，韩国现代公司可以在九个月内完成一艘26万吨级油轮的建造，而印尼船厂通常需要18个月才能建造一艘1万吨级的船舶。这种差距源于技术落后和自动化程度不足。
投资是另一个瓶颈。造船业是资本密集型产业，建造期间的运营成本估计占船舶总价的25-35%。获得可负担信贷的渠道有限以及缺乏专业金融机构阻碍了造船业的增长。银行通常不愿为没有担保的项目提供资金，导致造船厂依赖政府支持或外国合作伙伴。
劳资纠纷和海盗行为也构成风险。巴淡岛等工业中心经历了罢工，导致运营中断。印尼海域仍然是低级别海盗活动的热点，令一些国际客户望而却步。此外，全球船舶供应过剩导致新船建造需求下降，迫使船厂在维修和保养合同方面展开激烈竞争。
作者：迈因巴亚尔·巴达奇 (Mainbayar Badarch)
联系主编：陈洋 15998511960
