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line-height: 1.6;letter-spacing: 0.034em;font-style: normal;font-weight: normal;">2024年3月26日，9962 标准箱集装箱船“DALI”号与美国巴尔的摩弗朗西斯・斯科特・基大桥发生碰撞，导致 6 名建筑工人不幸遇难。（相关阅读：【更新】300米长集装箱船撞塌美国大桥，事故原因公布！）9月18日，美国司法正式宣布“DALI”轮的船东和船管公司提出索赔，总索赔额达1.03亿美元。
UK P&I Club 在其年度报告中披露，尽管与引发巴尔的摩桥坍塌灾难的集装箱船并无关联，但该协会仍需为这起有望成为全球最大的海损事故承担高达2200万美元的赔偿。
据悉，这一金额是该协会在国际保赔集团（International Group of P&I Clubs）12个成员之间的成本分摊份额。巴尔的摩桥坍塌事故所产生的相关索赔成本，将由这12家成员共同分担。
近期，新加坡船东 Grace Ocean 与船舶管理公司 Synergy Marine 已向美国费城联邦法院提起诉讼，将韩国 HD Hyundai Heavy Industries（现代重工）告上法庭，指控其因产品责任和过失需对该事故负责。
据了解，“DALI” 号于 2015 年在 HD Hyundai 旗下的旗舰造船厂建造完成。船东方在诉讼中明确指出，该船的配电板存在严重设计缺陷，这是导致事故的核心原因。（相关阅读：巨轮撞断美国大桥！事故原因披露）诉讼文件中详细描述：“现代重工设计的配电板存在布线连接不牢固、无法验证连接安全性的问题，在正常运营过程中极易脱落。其中，信号线与接线端子的连接设计未能保证稳固性，这一缺陷使配电板及整艘船舶在离开现代重工控制时就处于不合理的危险和缺陷状态。”
事故发生前，“DALI” 号曾两次遭遇动力中断，船员未能及时恢复动力以避免碰撞。美国国家运输安全委员会（NTSB）在 2024 年 9 月的报告中曾提及，初步断电可能由松动电线引发。而原告方委托的 Blank Rome 和 Duane Morris 律师事务所进一步调查发现，断电源头可能来自船舶配电板的控制电路。
律师团队在提交给美国宾夕法尼亚州东区地方法院的诉状中解释：“信号线与接线端子连接不牢，导致两者之间形成开路。该线路承载的电压是维持船舶关键电路闭合的必要条件，这一缺陷最终引发了动力中断。” 更值得关注的是，他们指控船舶搭载的现代智能测量与保护系统（Model T）未能记录此次电压异常，该系统本应负责监测电流的大小和方向。
此次诉讼虽未明确具体索赔金额，但诉求清晰：要求 HD Hyundai 赔偿“DALI”号的船体损坏费用、船东和管理方在巴尔的摩另一起责任限制案件中可能面临的责任，以及相应的利息、法庭费用和律师费。此前，Grace Ocean 与 Synergy Marine 已同意向美国政府支付 1.02 亿美元，用于重建连接巴尔的摩港与大西洋的航道（相关阅读：1.03亿美元！美国司法部向撞倒大桥的船东船管提出了第一笔索赔）。目前，HD Hyundai 尚未对该诉讼作出回应，案件后续进展备受航运业关注。
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