希腊新晋航运公司Carlova Maritime正加速船队扩张步伐。据消息称，这家由 Anthony Inglessis 领导的公司已接近与韩国造船厂达成一艘 VLCC 新船的订购协议。
多位造船业内人士透露，Carlova Maritime已与韩华海洋（Hanwha Ocean）签订了一份意向合同，将建造一艘320,000载重吨的常规船用燃料动力VLCC。目前尚不清楚该交易是否包含选择权。一位接近 Carlova 的航运消息人士证实了这笔 VLCC 订单，表示公司正处于船队扩张阶段。
造船界消息显示，Carlova为这艘 VLCC支付的价格在1.25至1.26亿美元之间，韩华海洋预计将于2027年交付该油轮。
Carlova Maritime 成立于2025年4月，其官网显示，该公司是一家船舶管理公司，直接承接了 Samos Steamship 的业务。Samos Steamship 是希腊历史最悠久的航运公司之一，由Inglesis家族于1911年创立。（相关阅读：横跨150年的古老航运家族，再焕新生！）
目前，据克拉克森为信德海事提供的数据显示，Samos Steamship拥有30艘船舶，包括26艘现有船舶，涵盖干散货、油轮、化学品船、成品油轮，总载重吨达357.6万DWT，以及4艘新造船订单，总计全部运力高达416.8万DWT。
并且在上月，Carlova Maritime与美国能源巨头Phillips 66以29950美元/天的价格，达成一笔高达7年的天价租船协议。
相关人士透露，韩华海洋的竞争力价格与提前交付承诺，是吸引Carlova选择与其合作而拒绝JMU的重要原因。日本海洋联合（JMU）的有明造船厂是日本唯一的VLCC建造商，而该船厂最早要到2028年下半年才能交付。且JMU与韩华海洋的报价差异不大、质量相当。
航运专家分析，因大多数日本船东受当地银行偏好清洁能源船舶的影响，在原油油轮订单的争取上并不积极。对日本造船厂而言，专注于VLCC业务难以获得太多协同效益。”
根据 Carlova 官网信息，该公司目前拥有5艘油轮和2艘散货船。油轮船队包括1艘VLCC、1艘苏伊士型油轮和3艘阿芙拉型油轮；散货船方面，则有1艘好望角型散货船和1艘卡姆萨尔型散货船。这7艘船此前均隶属于 Samos Steamship 旗下。
接近Carlova的消息人士称，到2025年8月中旬，随着一艘油轮和一艘散货船的交付，公司船队规模将增至9艘。不过，目前尚不清楚这些船舶是新造交付的船只，还是来自二手船交易市场。
随着Carlova这笔新油轮订单的敲定，韩华海洋在2025年已累计获得11艘VLCC订单。其他已报道的买家包括Tsakos Energy Navigation、Advantage Tankers、Capital Group 以及韩华航运等。
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