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赫伯罗特首席执行官称今年表现超预期，关税压力下仍看好行业前景
尽管全球航运业面临美国关税政策压力，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen在8月15日的业绩电话会上表示仍对行业前景持乐观态度。他强调，当前市场最需要的并非关税具体幅度，而是政策透明度带来的确定性。“长期来看，关税不利于全球贸易，但可预测性比关税幅度本身更重要。”
财务表现稳，联盟驱动效率提升
赫伯罗特上半年运输量同比增长11%至670万TEU，集团利润为7.75亿美元，较去年同期仅减少1600万美元；Ebitda稳定在19亿美元左右。集装箱航运板块收入增长至104亿美元，但利润缩减至6亿美元，部分原因来自与马士基合作的双子星联盟（Gemini Cooperation）启动初期运营成本。该联盟自2月启动以来，航线准点率稳定在90%，有效减少了因延误导致的停航次数。Habben Jansen表示：“今年我们几乎未出现停航，这与过去因延误导致的频繁停航形成最鲜明对比。”
赫伯罗特预计全年EBITDA将达28亿至38亿美元，高于此前市场预估的25亿至40亿美元，仍保持在稳健区间。Habben Jansen表示，下半年公司将继续聚焦服务质量、增长及成本结构。
运力增长回归常态，绿色转型持续加码
Habben Jansen指出，2025年全球集装箱运量预计增长3%，符合行业长期平均水平。当前新船交付量已低于前几年，2026的预测值甚至低于2023-2024年水平。值得关注的是，目前超过25年船龄的船舶比例较高，2025至2027年间可能迎来大规模船舶解潮，这一趋势与疫情前船舶通常在25年前退役的惯例一致。“这意味着接下来两年，船舶的净增量将保持合理水平”，他补充道。
今年6月，韩华海洋向赫伯罗特交付了最后一艘23664TEU超大型集装箱船Wilhelmshaven Express，至此赫伯罗特已完成12艘同型船的更新计划。
赫伯罗特计划2027年至2029年间接收总计31.2万TEU的新船订单，其中包括24艘9200-16800TEU的LNG动力船舶，并于2026年启动5艘10000TEU船舶的甲醇动力改造工程。
公司还于2024年底与Goldwind签署长期供应协议，每年采购 25万吨绿色甲醇（由生物甲醇与电子甲醇混合组成），预计自2026年起供应。这批燃料可实现至少70%的温室气体减排，每年最多减少约40万吨CO₂e排放。公司目标是2030年实现船队排放比2022年减少三分之一，并在2045年实现净零运营.
同时，赫伯罗特在今年3月通过收购法国CNMP LH码头多数股权，进一步强化了其终端与基础设施业务布局。
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