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继上半年斥14亿订造在黄埔文冲订造了4艘2700TEU支线集装箱船后，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）再次进行船队扩张。
据船舶经纪公司MB Shipbroker最新一期周报确认，宁波远洋已在黄埔文冲订造4+2艘4,300TEU集装箱船，单船价格约为6,000万美元，总价值2.4亿美元（17.22亿元）与与克拉克森数据显示的当前3700/4500TEU船型新造价格（约6050万美元）基本一致。这批新船计划于2029年交付，体现了中国顶级船厂支线船订单簿的持续增长。
因此，今年，宁波远洋总计在黄埔文冲累计下单了8艘箱船订单，投资、金额超32亿元。足以窥见其扩大自有船队的决心，与对支线船市场前景的积极态度。
业内分析认为，这批新船交付后将成为宁波远洋自有船队中的最大集装箱船。目前，公司最大船型为扬子江船业在2023年至2024年交付的3艘3316TEU集装箱船。
宁波远洋表示，本次投资建造4300TEU集装箱船将有助于进一步优化船队结构、扩大规模、打造结构合理、竞争力强的高标准船队，增强航线服务能力，提升市场竞争力。
据信德海事此前文章刚下单4艘！这家国有航企再抛出4艘新造船计划！介绍，近年来，随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。
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从2700TEU到4300TEU的船型布局，显示出宁波远洋正有意构建更为合理的运力结构，重点发力于区域航线和干线间穿梭运输所需的中型集装箱船市场。随着红海危机长期化与区域化供应链的趋势增强，中型船舶日益成为市场争夺的焦点资源。
再次下单黄埔文冲
今年6月4日，宁波远洋招标建造4艘2700TEU船舶。当时，黄埔文冲凭借全球第一的支线船订单量，与订单经验成功中标。
根据8月13日发布的《宁波远洋运输股份有限公司4艘4300TEU集装箱船建造项目》评标结果，黄埔文冲再次成为该项目唯一中标候选人。
黄埔文冲是中国南方最大的船舶建造企业，也是全球支线集装箱船建造领域的佼佼者。仅在4300TEU及以下支线集装箱船领域，2024年该厂承接新船订单24艘、手持订单48艘，均居世界第一。不含此次宁波远洋订单，克拉克森数据显示，黄埔文冲目前手持订单共计123艘、530万载重吨，包括集装箱船64艘、散货船22艘、LPG船14艘、多用途船10艘、海工船5艘、其他船舶8艘，交船期已排至2029年。
这笔交易不仅标志着宁波远洋与黄埔文冲的合作进一步深化，也反映了支线及中型集装箱船在全球造船市场的持续高景气度。
关于宁波远洋
宁波远洋成立于1992年，是浙江省内最大的集装箱班轮企业，2008年底成为宁波舟山港股份有限公司全资子公司，2022年12月8日成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。近年来，公司积极推动船队更新和扩张，形成了由3000吨至5.9万吨集装箱船梯度互补、并保有一定数量散货船舶的综合性船队结构。
根据Alphaliner数据，宁波远洋当前全球集装箱航运公司排名位列第25位，现有船队规模约86艘，总运力为8.57万TEU，其中自有船舶43艘、运力5.48万TEU。
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