距离航运业为欧盟排放交易体系（EU ETS）第一次缴费的截止时间（9月30日）已经只有一个月了。
2024年1月1日-12月31日是EU ETS对航运业的第一个合规年，该法规要求航运公司为特定航程中排放的每一吨碳二氧化碳购买一个欧盟碳配额（EUA）。
9月30日将是该法规的的一个新的里程碑，国际航运业为碳排放付费将完成有史以来的第一次结算。
近日，德鲁里（Drewry）分析了2024年欧盟MRV数据：约有13,000艘船舶在欧盟MRV平台上报告了其2024年的数据。
这一庞大的船队包括所有停靠过欧盟港口的5000总吨以上的船舶，2024年第一轮的配额支付方式是每吨二氧化碳缴纳40%，这个比例未来几年还会增长至70%、100%。
Drewry称，2024年航运业在欧盟排放交易体系（EU ETS）范围内的二氧化碳排放量约为9000万吨，比上一年增长了约14%。
出现增长的主要原因是地缘政治影响，导致船舶选择绕航南非好望角的较长航线，而不选择经由苏伊士运河的短航线。
按船型来分，集装箱船是EU ETS报告下排放最多的。尽管集装箱船舶占船舶总数的16%（载重吨位为 21%），但集装箱船舶的二氧化碳排放量却占到总排放量的34%左右。
以当前欧盟排放配额（EUA）70欧元的单价计算，Drewry表示，预计今年10 月（9月30日截止）责任方将应付29亿美元。
如果排放水平保持不变，Drewry估计，当分阶段实施期结束并且所有温室气体（GHG）都纳入范围时（即2026年），总成本将上升至约75 亿美元。
平均到每艘船舶，以2024年第一年的付费水平，每艘客滚船（RoPax）或纯客船将平均向欧盟 ETS 支付约100万美元，而一艘集装箱船将平均支付约50万美元。
为应对欧盟高额的排放费用，Drewry介绍称挂靠欧盟港口的航运公司正在通过各种方法实现船舶脱碳：
- 改造节能技术和推进改进装置，以提高船队的效率
- 使用可持续生物燃料
- 在船队中引入替代燃料船舶
- 改造现有船舶以使用替代燃料
- 使用先进的防污和低摩擦涂料
除此之外，马士基、达飞轮船和赫伯罗特等集装箱公司响应欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的号召，引入了透明的附加费来弥补排放配额的成本。
除了这些附加费外，这些航运公司还提供专业服务，让客户选择使用替代燃料或绿色解决方案（例如生物燃料或绿色甲醇）的运输方式，从而显著减少其范围三排放。这些服务通常以马士基的“ECO Delivery”、达飞轮船的“ACT+”和赫伯罗特的“Ship Green”等品牌进行营销。
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