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line: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important;clear: both;min-height: 1em;color: rgba(0, 0, 0, 0.9);font-family: "PingFang SC", system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 17px;font-style: normal;font-variant-ligatures: normal;font-variant-caps: normal;font-weight: 400;letter-spacing: 0.544px;orphans: 2;text-align: justify;text-indent: 0px;text-transform: none;widows: 2;word-spacing: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px;white-space: normal;background-color: rgb(255, 255, 255);text-decoration-thickness: initial;text-decoration-style: initial;text-decoration-color: initial;visibility: visible;" data-pm-slice="0 0 []">8月20日，海事局正式公布了7月份港口国监督（PSC）检查的滞留清单。数据显示，7月份海事部门共对845艘次船舶进行了检查，其中42艘次船舶被滞留，滞留率为4.97%，较6月份减少了一艘被滞留船舶。
从港口分布来看，天津和钦州成为了船舶滞留最为集中的港口。值得注意的是，钦州港近期滞留率一直居高不下，相关船舶运营方需高度重视，加强船舶安全管理。
船型方面，散货船依然是被滞留数量最多的船型，共有12艘被滞留。紧随其后的是杂货船，有9艘被滞留，油轮则有8艘被滞留。这一数据凸显出散货船在船舶安全管理方面可能存在更为普遍的问题，需要重点关注。
在船旗国方面，巴拿马旗船舶独占鳌头，被滞留的船舶数量达到20艘次，占总滞留船舶数量的近一半。近期，巴拿马也采取了一系列措施加强船舶注册管理，明确表示将不再接受船龄超过15年的散货船和油轮注册，这一举措预计将使得三分之一的货轮和近二分之一的油轮被拒之门外。（相关阅读：突发！巴拿马禁止15年以上油轮与散货船注册！）
船龄数据同样值得关注。此次被滞留船舶中，船龄最小的为4年，而最大的则超过了38年，平均年龄21.52年，凸显老旧船在PSC检查当中的高滞留率。
从船舶存在的缺陷来看，以下几类问题较为突出：
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