LNG动力船舶加装燃料操作模拟器培训实践及改进建议

摘要：目前航运业正在进行脱碳转型，与此相关的船员培训也在逐步开展，其中LNG动力船舶加装燃料操作模拟器培训在业内备受关注。基于国际公约要求，介绍LNG燃料加装操作模拟器培训现状和开展培训的基础，总结已开展的LNG燃料加装操作模拟器培训实践经验和优缺点并提出改进建议，以期推动培训内容和评估标准的建设，促进低闪点燃料动力船舶船员培训和发证工作的有序开展。

关键词：船员培训；液化天然气动力船舶；燃料加装；操作模拟器

        一、引言

       目前，大量使用液化天然气 ( LNG ) 作为燃料的LNG动力船舶开始建造并下水运行。LNG是低闪点燃料的一种，在LNG动力船舶上任职的高级船员需持有海事主管机关颁发的“使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训合格证”( T11 ) 和“使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训合格证”( T12 )。目前适任的低闪点燃料动力船舶船员数量不能满足行业需求，T12考试合格后的船员如何快速换取T12合格证成为行业的堵点问题。为促进低闪点燃料动力船舶船员培训和发证工作的有序开展，本文梳理LNG燃料加装操作模拟器培训现状，基于上海船员评估示范中心开展的LNG燃料加装操作模拟器培训实践经验，探讨培训的内容、要求、课程计划及安排，并分析培训的优缺点，以期推动LNG燃料加装操作模拟器培训内容和评估标准的建设。

        二、LNG燃料加装操作模拟器培训现状

       根据最新修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》( STCW公约 )，船员经过T12培训且考试合格后，还应当具有不少于1个月认可的在低闪点燃料船舶上服务的海上资历，包括至少3次船上加装燃料操作 ( 其中2次可由认可的加装燃料操作模拟器培训代替 )，才可以申请T12。由于LNG加装站点设施配套不完善，以及部分船舶有时不使用LNG作为动力燃料，使得3次船上加装燃料操作成为难点，因此“3次船上加装燃料操作中的2次可由认可的加装燃料操作模拟器培训代替”的方案成为很多船东的首选。

       依托上海船员评估示范中心，上海海事局开展了LNG燃料加装操作模拟器培训工作，以解决航运公司船员T12换证难的问题。然而业内缺少关于LNG燃料加装操作模拟器培训的课程、场地、设施设备等的具体要求，培训大纲、课程等均由各个培训机构自行规定，存在标准不统一、各自为政、培训效果无法保证等问题，给低闪点燃料船舶船员的培养和行业健康有序发展造成了困难。

        三、开展LNG燃料加装操作模拟器培训的基础

       2021年9月，上海海事大学取得交通运输部海事局签发的T11/T12船员培训许可证，成为首家可以面向全国开展此培训的专业机构。2021年11月16日，上海海事局为国内首批双燃料动力集装箱船舶船员颁发了T11/T12合格证书^[1]。2023年上海船员评估示范中心建成运行，其配置了国内先进的航海和轮机模拟器，包括低闪点燃料动力船的双燃料船模拟器、低闪点燃料加装操作模拟器桌面软件系统和教学设备、低闪点燃料动力船的燃料舱模型，以及可真实操作的实现低闪点燃料加装作业的半实物液货操作仿真设备，设备齐全，场地面积超600 m²。在具备上述设备的基础上，上海海事局组织召开了包含培训机构、航运企业和模拟器研发机构的专家、代表在内的论证会议，从低闪点燃料加装操作模拟器具备的功能、场地条件、教学培训人才支持和获取等方面进行讨论，最终得出结论：上海船员评估示范中心的低闪点燃料加装操作模拟器可以实现燃料加装模拟操作，开发低闪点燃料加装操作模拟器培训课程，推动低闪点燃料加装操作模拟器培训的实施，以解决新培训船员换证前面临的2次燃料加装操作模拟器培训问题，疏通其换证堵点。

       上海船员评估示范中心开展低闪点燃料加装操作模拟器培训的设备及其实现的功能如下：

        1.机房设备

        ( 1 ) 以“海洋石油301”为母型船的桌面版模拟器软件共28套，用于学员完成培训的全过程，并配备对应的加装作业任务培训说明书，学员可根据说明书的任务要求逐步完成。

        ( 2 ) 教员台远程监控软件，用以监控学员电脑桌面、分发文件、投屏和控制学员端电脑屏幕。整个机房电脑可一键开机和关机。

        ( 3 ) 多媒体投影机、音响、打印机等必要的办公设备。

        2.双燃料模拟器

        ( 1 ) 动力系统MIMIC屏，包含模拟“海洋石油301”轮的LNG加装管路和设备系统、燃料供应系统、GVU系统、主发电机燃油供应和燃气供应控制系统等。

        ( 2 ) 模拟“海洋石油301”轮的集控台，包含有动力装置的控制模拟软件、全回转车种控制手柄、GVU控制箱。

        ( 3 ) 模拟“海洋石油301”轮的驾控台及全回转吊舱模型。

        ( 4 ) “海洋石油301”轮和其他典型双燃料动力船舶燃料舱系统挂图、燃料加装作业流程挂图。

        3.半实物液货操作仿真设备

       可以真实操作的模拟低闪点燃料加装作业的半实物液货操作仿真设备。

        四、开展LNG燃料加装燃料操作模拟器培训的具体实践

        1.培训内容及要求

       以上海船员评估示范中心的加装燃料操作模拟器培训为例，学员需满足以下两方面要求：一是在模拟器软件上完成基本模拟器操作培训，二是结合半实物模拟器完成实船加装的要求。加装燃料操作模拟器基本培训和全面培训的内容及评估标准分别见表1和表2。

表1  加装燃料操作模拟器基本培训内容及评估标准

表2  加装燃料操作模拟器全面培训内容及评估标准

       学员以燃料舱的燃料加装操作为主线，并考虑需要进燃料舱检修的特殊作业过程，在模拟器上进行操作。教员对照母型船的燃料系统和操作指导书进行理论知识和实船加装作业的分析讲解，同步在模拟器上实现加装作业，并明确完成各关键操作需要满足的要求。

       按照中国船级社发布的《液化天然气燃料加装作业指南》，学员结合培训掌握加装作业全过程的知识，并完成实船加装。在完成两方面的培训内容后，结合国家标准《液化天然气燃料水上加装作业安全规程》( GB 42283—2022 )，反推在加装燃料操作模拟器培训中应特别关注的要求，将指南和标准的要求融入培训。

       在培训记录方面，须填写操作记录簿，包含培训过程、评估考核结果以及撰写专题报告。专题报告内容包括实操基本情况，以及对计划和监控适用《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》( IGF规则 ) 船舶的燃料安全加注、存放和保护作业的体会等。

        2.培训的课程计划与安排

       以上海船员评估示范中心开展的加装燃料操作模拟器培训课程为例，总课程时间为3天，每天8学时，共24学时。学员在3天内完成2次培训和实操记录簿的填写，具体的课程计划和安排见表3。

表3  课程计划和安排培训

        五、开展LNG燃料加装操作模拟器培训的优缺点

        1.优点

        ( 1 ) 节省成本与资源，减少设备及人力耗费，避免船舶停航。可有效解决航运实际无法提供足够的实船燃料加装实习岗位的问题，在较短的时间内完成多人次培训，提高培训效率，使船员更快地满足换证要求。

        ( 2 ) 降低培训安全风险，提高船员应急反应能力。低闪点燃料易燃易爆，在实际加装时有泄漏、产生静电火花等隐患，而利用模拟器可避免产生操作事故。此外，还可以反复演练氮气吹扫、负压通风、应急切断等流程，强化操作人员对关键设备的熟练度，使船员能够应对各种复杂多变的实际情况，提高他们的应变能力和综合素质。

        ( 3 ) 具备灵活性与标准化优势。可模拟极端天气、设备故障等复杂场景，助力操作人员掌握应对策略，提供统一操作流程与评估标准并建立有益的探讨机制。

        2.缺点

        ( 1 ) 船员的真实操作经验不足。模拟器难以复现物理环境动态变化，如管路压力波动、燃料泄漏扩散等，导致操作人员在真实场景易应对失误，还可能忽略燃料系统气密性、防爆区域划分、低温危害等细节。

        ( 2 ) 应急响应能力受限。实际加装燃料时经常需要团队协作处理突发情况，模拟器培训或弱化了团队在高压下的协调作用，且可能简化气体探测和自动保护系统反馈机制。

        ( 3 ) 培训场景的真实性有限，难以满足IGF规则的特殊要求，如危险区域划分等操作需要借助半实物开展。

        ( 4 ) 难以完全模拟真实加注作业过程。模拟器作业时间短，对人的体力消耗、精神意志等的影响不如实船，可能无法模拟人的精神状态变化以及外部自然环境变化对燃料加装操作的影响。

        ( 5 ) 模拟器和实船操作在融合方面存在问题。设备差异使模拟器操作与实际船舶不完全匹配，船员在面对实船操作界面及真实系统时需重新适应。

        六、总结与建议

       上海船员评估示范中心已开展了多期加装燃料操作模拟器培训，形成了运行良好的课程标准，并在培训过程中广泛收集学员的反馈意见，改进提升培训质量。该课程标准和相关培训经验可推广复制，以促进我国低闪点燃料动力船舶船员培训的高质量发展。为落实《交通运输部海事局关于进一步加强使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培养的通知》精神，更好地开展可推广复制的加装燃料操作模拟器培训，提出以下建议：

        ( 1 ) 针对目前没有培训标准和要求的问题，制定场地、设施、设备标准，对符合要求可以开展培训的机构的课程进行确认，让各培训机构可以有依据、被认可地开展培训。

        ( 2 ) 配套拟定培训大纲，细化培训的课程内容和学时安排，用以明确培训的内容和学时要求，并指导培训课程的具体建设和等效认可。

        ( 3 ) 模拟器软件的台/套数要能满足至少每人1台/套，并配套半实物的模拟器操作设备。

        ( 4 ) 优化培训指导书，让学员更快地适应模拟器软件。

        ( 5 ) 建设典型的双燃料动力船实船的燃料加装系统资料库，收集不同船型使用的典型燃料系统资料，例如加装操作手册、燃料管理体系文件、应急处置响应计划、实船图纸照片等，用于掌握实船的燃料加装作业全过程，进而对培训进行改进。

        ( 6 ) 充分认识到LNG与其他低闪点燃料（如甲醇、氨等）的差异，对其进行针对性培训。

参考文献：

[1] 王翔.国内首个双燃料动力大型集装箱船员培训落地上海[EB/OL].(2021-11-16)[2025-03-11].https://finance.sina.com.cn/jjxw/2021-11-16/doc-iktzqtyu7677802.shtml.

作者简介：

时冬生，上海海事局船员考试中心，轮机长。

薛树业，上海海事大学商船学院、上海海事大学绿色航运研究院，工程师。