滞留情况

在2025年第二季度，共有73艘DNV级船舶被滞留。这些滞留中的大部分（超过80%）记录在东京备忘录和巴黎备忘录地区，且大多数滞留涉及集装箱船和散货船：

 图1 – 按船舶类型划分的2025年第二季度DNV船舶滞留情况

可滞留缺陷
在PSC检查期间共记录了252项可滞留缺陷，导致了73次滞留。记录最多的可滞留缺陷类别如下图所示：

图2 – 按类别划分的最常见可滞留缺陷

缺陷类别的详情如下（并未包括ISM相关的可滞留缺陷，这部分将在下文有进一步详述）：

• 消防安全 (Fire Safety):

• 机器处所开口/泵的控制装置（主要是速闭阀和隔离阀）

• 防火挡板和防火门

• 固定灭火装置

• 火灾探测系统

• 应急系统 (Emergency Systems):

• 应急电源 – 应急发电机

• 应急消防泵及其管路

• 操作性项目（应变部署表、消防演习、船员熟悉程度）

• 救生设备 (Life Saving      Appliances):

• 救生艇和救助艇

• 降落装置

• 救生设备的维护

• 航行安全 (Safety of      Navigation):

• 信号灯、号型、声音信号

• 磁罗经

• 航行数据记录仪（VDR）

还应特别提及引航员梯的安装布置（属于“航行安全”类别）。布置不正确或损坏的登船装置对其使用者构成重大危险。如果收到关于此类缺陷的信息，港口国监督官员（PSCO）可能会在常规时间表之外进行后续检查。

ISM相关缺陷
ISM相关缺陷仍然是DNV级船舶被滞留的主要原因之一。这些缺陷并非孤立个案，而常常是多个其他（可能非可滞留的）缺陷共同作用的结果。这些原因综合起来可能表明船舶在实施ISM体系方面存在更广泛的挑战。

PSC检查包括对ISM体系的检查，以确认船上状况和船舶运营是否符合国际公约和法律要求。通过检查ISM体系在实际中的应用情况，PSC检查有助于识别可能危及安全或导致不合规的系统性弱点。

例如，巴黎备忘录将ISM相关缺陷描述为“ISM规则实施失败或缺乏有效性”的缺陷（巴黎备忘录 – 检查中应用的通用原则，3.5）。如果巴黎备忘录的PSCO认为某项缺陷符合上述要求，这显然是PSCO进行更详细检查的理由。如果在此类检查期间，PSCO得出结论认为这些缺陷提供了船上ISM体系（严重）失效的客观证据，PSCO将报告一项（可能可滞留的）ISM缺陷（巴黎备忘录 – 港口国监督官员关于ISM规则的指南，1.2）。因此，例如“消防安全”类别，既可能被视为“可滞留缺陷”，也可能被视为“ISM相关缺陷”。单独来看，一项缺陷可能不可滞留，但由于它可能导致ISM体系缺陷，而ISM体系缺陷本身可能是可滞留的，因此它可能是导致滞留的间接原因。

下图显示了全球范围内在DNV级船舶的PSC检查期间按类别记录的最常见的ISM相关缺陷：

图3 – 按类别划分的ISM相关缺陷

在这些类别中，以下子类别因其发生数量而突出：

• 消防安全 (Fire Safety)

• 防火分隔中的防火门/开口

• 防火挡板

• 火灾探测

• 航行安全 (Safety of Navigation)

• 信号灯、号型、声音信号

• 航次或航行计划

• 航行数据记录仪（VDR）

• 救生设备 (Life Saving      Appliances)

• 救生艇

• 救助艇

• 救助艇属具

• 推进和辅助机械 (Propulsion &      Auxiliary Machinery)

• 辅机

• 推进主机

• 舱底水泵装置

• 水密/风雨密状况 (Water/Weathertight      Condition)

• 舱盖（舱口、便携式舱盖、防水布等）

• 货舱及其他舱口

• 舷窗、窗、舷窗盖

• 人孔/平齐小舱口

  
  

维持一个有效实施的ISM体系，其部分要求是船舶与岸基团队之间清晰一致的沟通，以及对报告和审核结果的彻底审查。

建议
通过分析审核发现，运营商可以及早识别规律并采取纠正措施。需要时，根据ISM规则进行根本原因分析有助于解决根本问题并防止复发。

使用DNV的PSC规划器（PSC Planner）为检查做准备。其检查清单根据过去的缺陷、特定港口的优先事项、DNV Top 18以及（在相关时）CIC问卷，突出了重点检查领域。