line: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important;clear: both;min-height: 1em;color: rgba(0, 0, 0, 0.9);font-family: "PingFang SC", system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 16px;font-style: normal;font-variant-ligatures: normal;font-variant-caps: normal;font-weight: 400;letter-spacing: 0.544px;orphans: 2;text-align: justify;text-indent: 0px;text-transform: none;widows: 2;word-spacing: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px;white-space: normal;background-color: rgb(255, 255, 255);text-decoration-thickness: initial;text-decoration-style: initial;text-decoration-color: initial;line-height: 1.75em;visibility: visible;" data-pm-slice="0 0 []">根据DNV发布的最新白皮书，氨燃料在短短五年内从概念阶段迈向早期实施阶段，正逐步成为远洋航运的一种低碳温室气体替代燃料。
DNV最新报告《航运业氨燃料应用：追踪新型燃料的兴起》阐述了氨燃料应用的主要障碍，并规划了其在航运业大规模应用的两阶段路径。第一阶段将建造、加注和运营一支由数十艘船舶组成的先锋氨燃料船队，配备数百名专业船员，并通过十余个港口供应数百万吨氨燃料。第二阶段将实现全球基础设施、生产体系完善及国际海事组织（IMO）制定实现规模化发展。
DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示："氨作为燃料的基础正在奠定，现有订单证明它不再只是理论上的燃料。但氨的毒性和高成本仍是挑战。通过为先锋船队提供定向金融支持机制、供应链与基础设施建设以及健全的安全法规，我们能够推动进程。尽管近期取得重大进展，但未来几年将决定蓝氨和绿氨在未来燃料结构中的角色。"
报告指出，自2020年以来，氨作为船用燃料在法规、技术和基础设施方面均取得显著进展。安全框架已从基于风险的审批发展为国际海事组织的临时指南及每年更新的船级规范。技术成熟度持续提升——目前已有39艘氨动力船舶订单、商用发动机已面世，并完成了首次燃料实船演示。虽然目前蓝氨和绿氨产量较低，但已确定的计划将使年产量在2030年达到1400万吨。加注基础设施也在全球关键港口（包括新加坡和鹿特丹）完成试验后逐步兴起。
DNV首席顾问兼报告主笔Linda Hammer表示："氨作为船用燃料的规模化应用需要建立可全行业快速推广的标准化解决方案框架。当前基于风险的审批框架必须被 《使用气体或其它低闪点燃料船国际安全规则》（IGF Code）强制规定的规范性法规取代，同时需要提升产量、扩大绿氨和蓝氨的港口供应网络——这要求统一港口安全标准并推广实践经验。标准化培训对确保配备足够数量的合格船员同样至关重要。"
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