气象导航要知彼（风浪）知己（船货）才能保证船货安全！
作者：赵庆伟船长 （中源船务）
本人以前曾在信德海事发表过一篇关于大风浪航行货物的抗风浪能力的文章，在9月9日丝路海运安全论坛上，我代表公司发表了题为《印度洋季风季节航次风险应对：基于气象导航的配载与绑扎一体化决策》的演讲，这里我想再次延伸讨论下，了解了船舶和货物的抗风浪能力，气象导航才能给出更精准建议。
一．船舶的抗风浪能力
我们知道船舶在海上航行中经常遇到各种各样的危险，其中恶劣海况则是最为常见、且危险性极高的威胁，给船舶的安全航行带来了很大挑战，因此了解船舶的抗风浪能力很有必要，影响船舶的抗风浪能力的因素众多，下面我简单列出来六项供参考：
1.船舶尺寸
船舶尺寸越大，吃水越深，在配合合适的干舷高度，通常具有更优的稳性表现，自然抗风浪能力越强。
2.船舶年龄
一般新船结构和设备都很好，抗风浪能力自然好，老船船壳锈蚀严重，设备老化，其抗风浪能力就差，通常25年以上的老旧船出事故的概率是新船的4倍多。
3.船员
船员素质至关重要，大风浪操纵属于关键操纵，稍有操纵失误可能船毁人亡。因此配备经验丰富的船员的船舶，是确保船舶在恶劣海况中安全航行的重要保障。
4.船舶稳性
稳性参数对船舶的抗风浪能力有决定性影响，其中初稳性高度是影响最大的。但是初稳性高度太大和太小都不好，初稳性高度大小跟配载有关，稳性太小船舶容易倾覆，太大则容易引起剧烈横摇对船上货物不利
5.货物
船载货物的性质和状态直接关系到船舶的抗风浪能力。如果船上运的是含水量大易流态化的货物则容易使船倾覆，另外如果船上有重大件，如果系固不当移位，不尽可能影响船舶重心位置，还可能造成船体损坏，影响船舶的抗风浪能力。
6.机器
良好的机器工况和针对恶劣海况的优化设计，能够显著提升船舶在风浪条件下的安全保障水平。
二．货物的抗风浪能力
1.货物积载
CSS Code对不同货物积载位置的附加加速度做了说明如下图，积载位置靠近船中底部的货，受到的附加加速度要小，自然更稳定不容易移位。其抗风浪能力就强。另外积载在舱内的货物比甲板抗风浪能力要好，例如有些高价值的货放在舱内。
2.货物系固
货物系固直接影响了货物的抗风浪能力，所以从加固方案设计阶段就要考虑可能遭遇的风浪，另外对于高价值的货物检验建议另外做lashing survey,因为即使加固方案做的合格，但如果系固设备质量不良，布置不合理或者焊接质量差也会显著影响系固有效性。
3.货物包装
在货物包装设计阶段就要提前考虑可能遭遇的风浪大小的，根据货物所预计行驶的航线来核算包装强度是否符合，例如CTU Code对不同海区的最大加速度做了建议）
4.货物种类
比如不同类型的货物在海上恶劣天气条件下的稳定性和安全风险各不相同，杂货来说，尺寸相对比较规则的货物比不规则的货物更容易加固，因此抗风浪能力要好。
三．航次优化案例
前面我们讲了影响船和货抗风浪能力的因素，下面列举一个实例，展示如何在已知船舶和货物的抗风浪能力的前提下，通过航次优化来有效降低货损风险，具体如下：
航次：某轮中国装杂货，在印度洋夏季风季节需要过红海去地中海卸货
风险：装载高价值甲板货，受西南季风影响，预计会遭遇6-7级风，4米以上大浪。
目标：通过航行优化，尽量减小船舶横摇和上浪，保证货物安全。
气导团队方案：西行顶风航行减小横摇，再转北上顺风航行。
实际轨迹：大风大浪降至可控范围（5-6级风，阵风7级；4米以下）
结果：达成核心目标，有效保障了货物与航行安全。
备注：上图来自CMRC气象导航
四．结论
最后用一句话来做个总结，网上有一个西方的船长写的一封给年轻船员的一封信，其中有句话是fools walk into storms, wise sailors always keep at least 200nm off. 翻译过来就是傻瓜才会闯进风暴中心，睿智的船员总是与她保持在200海里之外。这里面提到的200海里不一定准确，因为距离远近跟船和货物的抗风浪能力有关，另外不同公司有自己的policy.
其实，船舶开航时船舶和货物的抗风浪能力基本确定，只有知彼知己才能保证船货安全，知彼则是通过专业的气导公司掌握天气的发展趋势，风暴的走向等，，知己则是知道船舶和货物的抗风浪能力，需要船公司和船员都要了解。只有做到了知彼知己，然后根据公司的Policy进行相应的航线优化，才能保证船舶和货物的安全。
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