乔治·普罗科皮欧：航运业需要“可行的现实”，而不是“理想的口号”
在2025年10月20日于上海浦东举办的第九届国际航运论坛（Capital Link International Shipping Forum – Pudong, Shanghai）上，希腊船王乔治·普罗科皮欧（George Prokopiou） 与 资本链接（Capital Link）总裁尼古拉斯·博尔诺齐斯（Nicolas Bornozis） 展开了一场关于全球绿色航运、IMO减排框架与行业未来的深度对话。
“亲眼见证中国奇迹的三十五年”
普罗科皮欧先生一开场便表达了他对中国的深厚情感。他回忆道，自己过去三十五年间频繁来华，见证了中国从船舶维修起步到成为全球造船强国的全过程——
“三十五年前，中国还在开放初期，我来这里修船。当时我被中国人的智慧震惊——以极少投入便能与最先进的造船国竞争。如今，15亿人口脱贫，国家从无到有建起了完整的航运与工业体系。这是人类史上前所未有的奇迹。”
他透露，自2000年以来，其下航运集团共建造新船250艘，其中155艘在中国船厂完成，涵盖LNG运输船、油轮与散货船等多个领域。
反思IMO推迟“净零框架”：理性与现实的胜利
谈及10月中旬IMO关于温室气体减排政策（Net-Zero Framework）的再次推迟，普罗科皮欧直言这是一场“逻辑的胜利”：
“我早就与同行打赌，这个提案不会通过。你怎么能因为没有使用根本不存在的燃料而被处罚？这样的规则既不合理，也无法实施。”
他以一艘价值8,000万美元的船为例，若依照原案征罚，其生命周期需额外支付2.4亿美元罚金，这是“完全荒谬”的。他指出，“政策必须可执行，而不是理想化。”
同时他也赞赏中国在决策中“聪明务实——做能够做得到的，而非想要的”。
减排路径：从“降速”到“碳捕获”
对于未来航运脱碳路径，普罗科皮欧认为行业正从理想化逐步回归技术与经济现实，其表示，目前新一代主机与节能装置已经能够实现燃耗下降35%，等同排放减少35%；若叠加航速优化（由16节降至13节），综合减排可达60%；此外，其还认为碳捕获技术将在未来成为现实——“正如当年安装洗涤塔，未来将安装新的装置把CO₂转化为固体碳化物，安全排放。”
他指出，当前LNG双燃料主机虽然配置普遍，但“多数可能终其生命周期也不会真正切换LNG燃料”，因为“经济性与全球供应体系尚未成熟”。
核能、氢能与“未来燃料的未来”
被问及核能船的可能性时，普罗科皮欧幽默而冷静地表示：
“理论上可行，但想象一艘核动力船靠泊日本港口？现实很难。‘永不沉没的船’尚未被发明，万一事故发生，海洋辐射将无可承受。”
他认为小型钍基反应堆技术未来或能突破，但短期仍受经济与安全限制。其打趣的表示，“五十年前氢被称作未来燃料，如今五十年过去，它仍是‘未来的燃料’。”
全球能源需求与现实平衡
他强调，能源消费等于生活质量：
“电动车、AI、数据中心、比特币——这些都在推高全球能耗。要维持发展，太阳能、风能、水电、核能、煤炭、LNG、燃油都必须共存。能源转型不是像打开开关那样能够立即实现，而是一场并行的长期旅程。”
普罗科皮欧特别指出，中国正在“言出必行”地推动绿色转型，“比很多只喊口号的国家更值得尊敬”。
“IMO不是税务机关”
在谈到IMO的角色时，他措辞犀利：
“IMO的使命是制定统一安全与技术规则，而不是变成‘税收机构’。一个从未处理过万亿美元资金的组织，不应被赋予征税与分配的权力。否则将削弱其公信力。”
他批评西方部分政治人物“追求不可实现的愿望”，呼吁“让科学与理性回到决策核心”，并指出船级社应发挥更大专业作用：“科学真理不会随行政更替而改变。”
“可行的比理想的更重要”
在结语中，这位83岁的希腊航运传奇总结道：
“航运业要追求可行的（Doable），而非空想的（Desirable）。只有基于科学、技术和经济现实的全球规则，才能让我们真正前行。”
他呼吁全球船东应更积极发声，不让“突如其来的政策”主导行业命运。
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