集装箱船拆解量创低位——全球超500艘船、180万TEU待拆解
虽然造船行业目前仍在调侃，“每年都说明年是船舶拆解高峰年份，但这一年却始终没有来。”
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen在本周的“Shipping Number of the Week”报告中指出，自2021年以来，集装箱船拆解活动持续处于低迷状态，导致行业出现至少500艘船、合计180万TEU的“待拆挤压船队”。
老旧船比例创半世纪新高
其表示，截至目前，2025年仅有10艘集装箱船被拆解。BIMCO数据显示，20年以上船龄的船舶占比已从2020年初的16%上升至目前的24%，创下自20世纪70年代初以来的最高水平。这些老旧船将构成未来拆解的主要部分。
按照2000–2019年间的平均拆解规律计算，约20%的船舶会在20岁前被拆解，53%的船舶会在25岁前退役。以此为基准，Rasmussen估算目前存在最少500艘、180万TEU的拆解过剩。
弱市条件下或达310万TEU
Rasmussen指出：“2000至2019年的数据既经历了金融危机前的强市低拆解阶段，也包含危机后的高拆解阶段，因此可视为行业的平均周期表现。”
若参考2010年代市场低迷时期的拆解速度，当前的最大拆解潜在规模可能达到850艘、310万TEU。
然而，尽管存在这一庞大“潜在积压”，BIMCO预计完全消化仍需数年。历史最高年度拆解量出现在2016年，当年仅拆解185艘、约60万TEU。
大型船或主导未来船队增长
根据BIMCO分析，这一拆解过剩规模约占现役船队的6–10%，相当于20年以上老龄船的33–55%。值得注意的是，当前估算的拆解潜力规模已超过所有8,000TEU以下船型的订单总量。
这意味着，未来几年全球集装箱船队的增长可能完全由大型船驱动，进而加速“船型级联”现象，即大型船逐步取代中小型船在区域航线上运行。
Rasmussen总结道：“未来的拆解节奏仍充满不确定性，但在巨大的订单压力、苏伊士航线恢复与能效法规收紧的多重因素下，实际拆解量很可能高于我们的最低估值。”
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