近日，以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运（EPS）对Tradewinds表示，该公司在中国建造的14艘纽卡斯尔型散货船将放弃此前的氨燃料计划，全面转向采用LNG双燃料推进系统。
这批14艘纽卡斯尔型散货船（21万吨级）由青岛北海造船承造，原计划配备Everllence的70缸径氨燃料主机。在此之前，信德海事网曾报道EPS已经决定将这14艘船中的前7艘由氨燃料改为LNG双燃料系统。
参考信德海事报道：
据悉，这一调整主要源于第二代大型氨燃料发动机研发进度延误，以及租家在成本与安全方面的顾虑。
实际上就在近日，DNV曾发布最新白皮书报告《航运业氨燃料应用：追踪新型燃料的兴起》阐述了氨燃料应用的主要障碍，并规划了其在航运业大规模应用的两阶段路径。
DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示："氨作为燃料的基础正在奠定，现有订单证明它不再只是理论上的燃料。但氨的毒性和高成本仍是挑战。通过为先锋船队提供定向金融支持机制、供应链与基础设施建设以及健全的安全法规，我们能够推动进程。尽管近期取得重大进展，但未来几年将决定蓝氨和绿氨在未来燃料结构中的角色。"DNV：氨作为船用燃料取得显著进展，但障碍依然存在
EPS方面表示，这是在技术、商业和监管多重挑战下的“战术性调整”。
尽管氨燃料计划大幅退步，EPS依然坚定氨作为未来船用燃料的长期价值，并将在气体运输船方面率先推进应用。EPS目前正在中国和韩国的船厂建造的8艘超大型液氨运输船（VLACs），其中部分将搭载Everllence（原MAN Energy Solutions）开发的首代60缸径氨燃料双燃料发动机，预计自2027年起陆续交付。
EPS首席执行官Cyril Ducau强调：“我们希望在市场成熟时能够随时就绪。在VLAC项目中，我们将与船厂和主机制造商继续打磨技术，以确保氨燃料在未来更大规模船型上的安全与可行。”
目前，全球氨燃料船舶尚处于起步阶段。DNV AFI平台数据显示，全球仅有3艘氨燃料船投入运营，另有39艘在建。与此同时，氨燃料的基础设施、供应链和监管体系仍在逐步完善中。
Cyril Ducau指出：“基础设施与法规尚在建设阶段，这是新燃料推广的必经之路。我们将通过逐步积累的合作与试点项目，确保氨燃料的安全、可持续进入市场。”
EPS是全球绿色船队转型的重要推动者，目前其船队在手订单超过115艘，总运力达1,150万载重吨，在营船舶207艘，总运力1,950万载重吨。公司强调，将继续通过在散货船、集装箱船、汽车运输船等多板块的项目探索，推动多路径能源转型。
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