12船转投印度！MSC跟随马士基、达飞纷纷下注印度

继达飞、马士基之后——地中海航运确认将部署12艘印度旗船！印度航运版图迎来“巨头共振”

继法国达飞（CMA CGM）和丹麦马士基（Maersk）之后，全球最大班轮公司地中海航运（MSC）也正式宣布，将在印度注册并运营12艘悬挂印度船旗的集装箱船。这标志着三大全球班轮巨头已集体在印度展开实质性“换旗行动”，共同推动印度船队扩容与本地海运生态升级。

Toft亲自宣布：12艘MSC船挂印度旗

MSC首席执行官、世界航运理事会主席 Soren Toft 在社交媒体发文指出，他日前参加了于孟买举行的“全球航运CEO圆桌会议（Global Maritime CEO Roundtable）”，并与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在2025印度海事周（India Maritime Week 2025）期间会面。

“印度是MSC的重要市场，我们在航运、港口和物流领域持续稳步发展。作为讨论的一部分，我们确认将在印度船旗下运营12艘船舶，以此加强我们对印度海事雄心的长期支持。”
—— Soren Toft，MSC 首席执行官

Toft在帖文中感谢莫迪总理、印度港口、航运与水路部部长Sarbananda Sonowal及相关部门的盛情接待，并强调MSC将与印度携手推动绿色、智能和本地化的航运发展。

全球三大班轮公司“集体换旗”

实际上，根据信德海事网此前报道《马士基/MSC/达飞纷纷入局！印度疯狂下注追赶，中国如何接招？》《官宣！吃螃蟹！CMA CGM在印度下单造6艘船！》，CMA CGM在今年率先行动，已完成四艘船的印度注册，并宣布在印度科钦造船厂（Cochin Shipyard Limited）订造6艘1700 TEU LNG双燃料支线船，成为首家“在印度建、在印度挂旗”的全球班轮公司。

紧随其后，马士基在10月将旗下两艘支线集装箱船 Maersk Vilnius （1810 TEU）与 Maersk Vigo （1740 TEU）正式转挂印度旗，并通过设立Maersk Bharat IFSC Private Limited（注册于古吉拉特邦 GIFT City）推进船舶注册与本地化运营。

而如今，MSC的“12艘印度旗船”承诺，使三大班轮公司全部加入印度本土化布局阵营，形成史无前例的“全球班轮巨头在印度同频共振”的局面。

印度海事政策的吸引力

经信德海事网梳理，印度政府近年来持续推出一系列激励措施：

• 推动《印度海事愿景 2030/2047 （Maritime India Vision 2030/2047）》，目标到 2047 年成为全球前五造船与海运强国；

• 通过GIFT City等自由区吸引国际船东注册印度船旗；

• 放宽沿海运输限制、鼓励外资船东在本地注册船舶以参与沿海与转运业务；

• 同时强化造船、修船及海员培训体系，扩大本国海事就业。

在这一背景下，CMA CGM、马士基、MSC等国际航运巨头的“集体入场”，被认为是对印度政策改革红利的直接响应。

投资加速：港口与船队双向扩张

实际上，据信德海事网了解（详情见：→莫迪站台，印度一个海事周获得600份签约，上千亿美元投资）除船舶注册外，印度的港口与物流基础设施投资也在同步提速。

近期，马士基旗下 APM Terminals 与 迪拜环球港务集团（DP World）联合宣布在印度新增投资超 70 亿美元，用于港口扩建、多式联运及绿色沿海航运项目。

其中，DP World 将投入 50 亿美元强化全国物流网络，APM Terminals 计划斥资 20 亿美元扩建皮帕瓦夫港（Pipavav Port），并与地方政府签署谅解备忘录。

印度总理莫迪在海事领袖会议上强调：“印度海运业正在复兴，未来将成为全球贸易的重要引擎。”

印度欲成为“全球航运第三极”

业界普遍认为，这场由CMA CGM引领、马士基跟进、MSC确认的“换旗潮”，或许将成为全球班轮业结构性重组的缩影。印度凭借政策开放、经济增长、地缘位置及劳动力优势，正快速崛起为继中国与东南亚之后的“全球航运第三极”。

在绿色燃料、港口投资与船舶制造等多条产业链上，印度正吸引全球资本与技术汇聚；而三大班轮公司的积极布局，也将进一步推动其本地航运产业生态成熟。

从达飞的“在印度造船”并悬挂印度船旗，到马士基的“印度转旗”，再到MSC的“12艘印度旗船”计划，全球航运巨头正在共同参与印度海事版图的重塑。

印度，正雄心勃勃的要走向全球航运舞台的中心。