马士基、赫伯罗特、HMM、CMB.Tech、Berge Bulk密集表态！

| 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：监管延迟不改绿色航线方向

赫伯罗特对全球航运业期待已久的“净零框架”再度被推迟一年表示失望。公司认为，这一延迟可能进一步抑制绿色燃料产能扩张。

赫伯罗特在一封致媒体的声明中表示：“全球绿色燃料供应本已十分有限，而IMO推迟决议无疑不会改善这一局面。”公司强调，尽管全球减排规则尚未敲定，赫伯罗特依然将坚定执行其气候目标——到2045年实现全船队温室气体净零排放，这一目标比IMO为全球航运设定的2050年时限提前五年。此外，公司还计划在2030年前将排放减少约三分之一。

赫伯罗特表示，将继续扩大绿色燃料合作与新船投资，2027–2029年间将交付24艘可使用替代燃料的新船，并与壳牌（Shell）签署多年期生物LNG供应协议。公司强调，客户对其可持续运输产品（如“Ship Green”）的需求持续增长，这证明早期脱碳行动的市场价值已显现。

| 韩新海运（HMM）：2045年净零目标不变

韩国大型集装箱航运公司HMM同样在IMO会议后表态称，会议推迟“或许会带来暂时延迟”，但公司实现2045年净零排放的长期目标不会改变。

HMM在致媒体声明中写道：“尽管IMO的决定可能造成短期不确定性，我们仍将全力以赴实现2045年净零目标。”公司补充称，无论国际监管进展如何，HMM都会持续提升船队能效、推进燃料转型与数智化减排措施。

HMM近年来大规模投资双燃料新造船、岸电改造及节能技术，积极探索绿色航线与碳中和服务，为其在东亚—欧洲及跨太平洋干线上的客户提供更低碳的物流选择。

| Berge Bulk：坚持2025年实现碳中和

总部位于新加坡的干散货巨头 Berge Bulk 明确表示，IMO谈判延期不会改变其脱碳路径。公司创始人兼首席执行官 James Marshall 表示：“我们都有义务尽可能减少排放。无论IMO的进展如何，我们都会继续让船队更高效。”

Berge Bulk 的脱碳战略以“四大支柱计划”（The Maritime Marshall Plan）为核心，包括提升能效、采用新技术、转向零排放燃料及碳捕集。公司目标是2025年实现碳中和、2030年建成首艘零排放船、2050年实现全船队零排放。

目前，Berge Bulk 已通过节能改造与碳抵消实现Scope 1排放的100%中和，并大规模投资绿色技术，如风力助航、碳捕集系统及高效能主机设备。Marshall 强调，效率不仅节省成本，更能减少排放：“要真正推进零排放燃料，我们需要一个公平、统一的全球监管框架。”

| Odfjell：技术与行动同样重要

挪威化学品与干散货船东Odfjell也在IMO谈判延期后重申脱碳承诺。公司在声明中写道：“我们鼓励所有航运企业利用现有手段行动起来——每一天都至关重要。”

Odfjell的目标是在2030年减排50%、2050年实现气候中和。通过采用现有节能与燃料替代技术，公司已成功减少二氧化碳排放54%，并计划进一步推广可持续生物燃料的应用。

值得注意的是，Odfjell集团董事长 Laurence Odfjell 在IMO会议前曾公开批评美国船级社（ABS）呼吁“暂停谈判”的立场，并在LinkedIn上直言：“Shame on you, American Bureau of Shipping。”他表示，Odfjell取得的减排成果几乎无需高昂成本，投资回收期极短，“所有航运公司都可以做到我们所实现的成效。”

| CMB.Tech：相信最终会有解决方案

比利时清洁能源与零碳船舶先锋CMB.Tech首席执行官Alexander Saverys对上周IMO会议的“科幻般结果”仍保持乐观。他在接受全球海事论坛（Global Maritime Forum）传播总监Rasmus Nord Jorgensen采访时表示：“上周五IMO会议上的情景确实像一场‘科幻剧’，但我相信通过讨论与辩论，行业与政府最终会找到解决方案。”

Saverys指出，CMB.Tech的首批氨燃料船舶将于明年投入运营。他同时确认，公司刚刚收购纳米比亚绿色氢能与氨能项目Cleanergy Solutions Namibia的全部股权，通过旗下H2 Infra子公司掌握100%控制权——尽管全球燃料政策仍不确定，这一举动再次体现其对未来燃料的坚定投入。

“去碳化是一条漫长的道路，但我们相信通过辩论与合作，可以找到前行方向。无论是政治层面还是产业层面，我都对最终达成共识充满信心。”Saverys说。

他认为，氨燃料相比LNG是更具潜力的零碳解决方案。公司还计划在非洲与当地伙伴深化合作，“了解他们对航运未来的看法，探索非洲在全球绿色航运体系中的角色。”

在本周于安特卫普举行的GMF年会上，Saverys强调：“地缘政治、战争与关税等挑战与脱碳同样重要。论坛将把这一年的所有重大议题浓缩在两天内，我们期待通过开放讨论推动行业共识。”

| 马士基正在研究是否仍有可能实现其减排目标

在全球航运脱碳浪潮中，马士基（Maersk）长期被视为“先行者”。这家丹麦航运巨头在2019年首次提出到2050年实现净零排放，2022年又将目标提前至2040年，并设立了2030年削减温室气体排放34.7%的中期目标。然而，随着国际海事组织（IMO）“净零框架”（Net Zero Framework）表决推迟一年，这一行业标杆正重新评估其目标的可实现性。马士基方面向媒体确认，正在研究是否仍有可能按原计划完成既定减排目标。

多位业内专家指出，IMO决议延宕削弱了绿色燃料供应投资者的信心，使航运巨头的转型路径充满不确定性。分析人士认为，短期内马士基不会放弃目标，但或将调整时间表，以应对政策延迟与燃料供应链不确定性。Sydbank分析师Mikkel Emil Jensen表示，这种“看似短暂的一年延期”，却可能让投资者和燃料生产商的决策周期整体被拖慢。

在会议结束后，马士基在其社交平台发布声明称，IMO将“净零框架”通过的会议推迟一年，“是航运业减排努力的一次动能损失”。公司指出，航运业的能源转型从来都不是易事，它需要燃料生产商、船东、监管机构等整个生态系统的共同努力与支持。马士基强调：“全球性规则是确保行业公平竞争的前提条件。”

声明进一步表示：“会议延期一年，使行业在前进道路上失去了部分动力。我们期待IMO就‘净零框架’后续工作给予进一步明确，以便行业能继续有序推进。”

总体来看，尽管短期目标实现的难度加大，但业内普遍认为马士基不会改变其长期绿色转型方向。正如哥本哈根商学院副教授Christian Hendriksen所言：“延迟并不意味着倒退，只是时间表被拉长。”在政策不确定与竞争格局变化的背景下，马士基的声明也再次凸显其对规则、公平与全球协同的坚定立场。