BV发布《散货船装载集装箱指南》：为干散货船灵活运载提供安全框架
随着集装箱运输需求持续高位运行，不少航运企业开始探索利用散货船（Bulk Carrier）临时运载集装箱的可行性。为帮助业界安全合规地开展此类操作，法国船级社（Bureau Veritas，简称BV）近日正式发布《散货船装载集装箱指南（Guidance for Studying and Preparing a Bulk Carrier for the Carriage of Containers）》，为船东、技术管理方和操作人员提供了系统性技术路径与审查要点。（欢迎点击文末的 阅读原文 直接下载指南文本）
市场背景：从“应急方案”到“安全标准”
近两年全球航运市场周期性波动，集装箱运力结构调整使得部分干散货船被考虑用于短期或临时集装箱运输。BV指出，散货船本身并非专为集装箱运输设计，因此在进行此类改装和操作前，必须进行充分的评估、技术验证和主管机关批准，以确保结构安全、货物稳固及人员安全。
BV希腊比雷埃夫斯办公室副总裁 Paillette Palaiologou 表示：
“我们在散货船结构、入级和运营领域拥有丰富经验，同时在集装箱绑扎与计算软件方面积累了成熟技术。正是这种‘散货+集装箱’的综合能力，使我们能快速为业界提供科学框架，帮助船东在市场新需求下安全扩展业务。”
两条技术路径：固体货物方式与专用装置改装
BV指南提出两种主要的装载思路：
方案一：按“固体货物”处理（CSS Code方法）
适用于将集装箱整体视为“成块货物”置于货舱中。船员需依据经批准的《货物系固手册》（CSM）进行操作，不涉及结构性改装。主要要点包括：
使用垫木、隔块等确保整体无相对位移；
控制内底、舱盖均布载荷；
选用符合强度要求的固定及可移动系固装置；
优先将重箱放下层、轻箱置上层；
新增固定系固点（pad eyes）需经BV审核图纸。
方案二：加装专用系固设备（结构改装）
当船东希望提升装箱量时，可考虑在货舱、甲板或舱盖上增设专用集装箱系固结构，类似多用途船或箱船配置。该方案需开展详细的结构计算与BV审图。关键环节包括：
在舱底或甲板安装承力梁、固定锁孔、绑扎座等；
采用BV VeriSTAR LASHING 软件模拟荷载反力与加速度；
校核局部强度与纵向总纵强度叠加效应；
对舱盖承压、视距限制、稳性（GM值）进行专项评估。
BV在模拟研究中发现，按设计优化后，散货船货舱中可实现4–6层集装箱叠放，甲板或舱盖上可叠2–3层，但须严格受稳性、舱盖承压与可视要求限制。
法规与审查要求
指南特别指出，依据SOLAS II-2/10及CSS Code相关规定，散货船在装载包装货（含集装箱）时，货舱须配备固定灭火系统，并符合《货物系固手册》附件一关于“非专为装箱设计船舶甲板集装箱安全系固”的要求。
如船舶拟长期执行此类任务，经BV技术审核后，可获附加服务特性（Additional Service Feature）——“Equipped for Carriage of Containers”，以体现其经验证的安全运载能力。
BV希腊审图中心负责人 George Stefanis 强调：
“在某种意义上，我们是在‘回到未来’——多用途货船早已具备装箱能力。如今在市场新环境下，让散货船具备安全运箱能力是竞争优势。BV希望通过现代分析工具，确保安全与效率并重。”
操作建议与技术支持
BV建议船东在任何装箱方案实施前，务必：
模拟航程稳性与横倾力矩（GM值）；
核查火灾防护、危险品合规及风压面积修正；
更新装载计算软件与《货物系固手册》；
准备出发/到港两种装载工况供港口或主管机构审查。
BV还为客户提供BVLash 与 VeriSTAR Lashing 等工具，用于计算绑扎强度及最大叠箱高度。希腊、巴黎技术团队可为船东、设计院提供结构评估与图纸审查支持。
散货船的灵活运力与未来标准
随着全球航运周期性波动及货物流结构变化，散货船“灵活运载”或将成为一项重要补充能力。BV的这一指南，为业界提供了清晰的合规路径与工程依据——既回应短期市场需求，也为长期安全标准化奠定基础。
船东及技术管理方可通过BV官网 VeriSTAR Green 平台免费下载指南全文，或联系BV希腊办公室获取技术支持。
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