作为全球第八大集装箱航运公司，韩国HMM（现代商船）正打破业务单一性桎梏，在稳固集装箱基本盘的同时，全力拓展干散货业务板块。
据信德海事此前报道，受美国保护主义关税措施与全球贸易紧张局势双重冲击，HMM今年第二季度业绩遭遇 “重创”：营业利润仅为233亿韩元（约合1761万美元），同比大幅下滑63.8%。（相关阅读：HMM遭重创，第二季度营业利润下滑63.8%）
近期，HMM 再次与 巴西淡水河谷Vale 签署一份价值约 3.1 亿美元的 10 年期长期包运合同（COA），合同将于 2026 年第二季度生效，HMM 将调配 5 艘散货船专项负责铁矿石运输。这并非双方首次牵手，今年 5 月，HMM 已与 Vale 达成过一份价值超 4.62 亿美元、同样为期 10 年的类似合同（相关阅读：HMM 拿下淡水河谷 4.62 亿美元、十年长约！）。两次大额长约的落地，不仅为 HMM 锁定了未来十年稳定的货运量与持续收入，更标志着其在干散货领域的业务根基进一步夯实。对此，HMM 明确表示：“通过业务组合多元化，我们旨在实现各市场的均衡增长，并为长期发展抢占新机遇。”
而 HMM 的干散货业务野心远不止于此。根据战略规划，公司计划到 2030年将干散货船队规模从当前的20艘扩充至110艘，总载重吨达 1256 万载重吨。为推进这一目标，HMM 近期已取得实质性进展 —— 成功接收由日本常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）建造的4.2万载重吨环保型散货船 “Ocean Ariel” 号。该船设计极具灵活性，不仅能运输铁矿石、谷物、煤炭三大主流散货，还可承载木材、热卷钢、硫磺等货物，且配备的半箱型货舱可适配钢材产品运输，进一步拓宽了业务场景。即便此前在收购韩国 SK 航运干散货业务的竞标中失利，HMM 仍未放缓脚步，目前正积极寻求收购二手干散货船，以补充运力、加速船队扩张进程。
在发力干散货业务的同时，HMM 并未放松集装箱运输的核心布局。早在 2022年，公司便推出长期发展战略，宣布投入100亿美元用于业务拓展，其中明确在集装箱领域 “将运力提升近一倍至120万标准箱（TEU）”。这一规划已逐步落地：今年上半年，HMM 集装箱运力已扩充至92.2万 TEU；随后公司进一步加码，宣布未来5年总投资175亿美元，计划到2030年将集装箱船队运力提升至155万TEU（相关阅读：投资 175 亿美元！这家国有航运公司将大幅扩张运力），持续巩固在集装箱航运市场的竞争地位。
实际上，据信德海事网近期报道《12艘大船订单落地，还有12艘小型支线船在寻中国船厂》，HMM正在加快推进其船队更新与扩张步伐。近期船舶经纪人消息称，该公司已基本确定在韩国本土订造12艘LNG双燃料大型集装箱船，总价值超过22亿美元。
此外，HMM 的多元化版图还在向物流领域延伸。有消息称，公司正计划投资全球范围内的码头项目，通过完善物流基础设施建设，构建 “航运 + 物流” 的完整服务生态链，进一步提升综合服务能力与市场竞争力。
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