作为一名CAPE型船船长，这是我第一次挂靠巴林的GIIC散货码头。巴林港虽不大，但其进出港流程、航道条件、引水安排和VTS报告制度都较为复杂，尤其对吃水深、下沉量大的船舶而言，操作容错空间极小。本文将结合官方资料与实操经验，为首次挂靠的船员提供一份完整的进出港操作过程。
巴林王国位于波斯湾西岸，港口体系包括Mīnā' Salman、Khalifa Bin Salman Port（KBSP）、Sitrah港和ASRY船厂。其中，GIIC散货码头隶属于Bahrain Steel（BS），专用于铁矿石进口与球团（iron ore pellets）出口，是巴林钢铁产业的核心物流枢纽。
GIIC码头位于Al Muharraq南端填海区域，坐标为26°11′44″N 50°41′25″E。码头结构如下：
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东侧泊位：East No.1（300米）与East No.2（340米），配备抓斗卸矿机，卸货能力1500–1750吨/小时。 -
西侧泊位：West No.1与West No.2（各300米），配备3000吨/小时装船机，用于球团出口。 -
最大允许操纵吃水：12.8米，适用于CAPE型船舶在潮位配合下安全靠泊。
此外，GIIC设有离岸轻载点（Lighterage Point），距码头约40海里，用于大型船舶卸载部分货物以满足靠泊吃水限制。
巴林港实行强制VTS（Vessel Traffic Service）制度，所有船舶进出港必须在指定报告点通过VHF CH74频道联系Bahrain Port Control。报告点顺序如下：
No. 9 Lt Buoy
No. 19 Lt Buoy
No. 30 Lt B
No. 37 Lt Buoy
No. 34 Lt Buoy（引水登船点）
建议船舶在抵达前6海里通过CH74联系Port Control，报告ETA、吃水、船舶操纵状况等。如需调整引水计划或改锚地，应提前说明。我们此次因35号浮标东侧锚地海图未标注，风险较高，故意将ETA晚报30分钟，并申请改至East Anchorage，获得批准后被告知接引水时需将34号浮标保持在右舷。
进入巴林深吃水航道后，船舶吃水达18.2米，UKC仅约2米，船舶下沉量显著，尤其在速度超过6节时，船体下沉明显。为确保安全：
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全程备车航行：主机保持随时可用状态，避免突发流速或操纵失效。 -
控制航速在4.5–5.5节之间：避免因速度过快导致下沉量增加，压缩UKC。 -
SPD log失真或不显示：由于水流扰动与船体下沉，船速计无法准确反映航速，需依靠GPS速度与主机转速判断。
建议在航道内使用最小舵效速度航行，保持稳定航向，避免急转或急停。如遇流速变化，可短时加车至HALF以维持舵效。
在接近34号浮标时，引水员登船。由于其腿脚不便，上船速度较慢，我指示船员保持稳定航向，避免剧烈变向。引水登船后，我们加车保向，继续驶向GIIC码头。
GIIC码头设有灯浮标标示疏浚区域，东侧泊位用于卸矿，西侧用于装矿。我们此次靠泊东侧，泊位水深充足，操纵空间较大。
码头设有专用引导灯标：
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前导灯：26°11′68″N 50°40′92″E，框架塔结构，白色条纹，顶部黑色三角形。 -
后导灯：26°11′71″N 50°40′90″E，顶部为两个黑色三角形相对叠加，下方为白色三角形。 -
灯标对准方向为332.9°，引导船舶从推荐航道进入BS码头西侧泊位，定位于BS2灯浮标与码头之间。
靠泊过程中应保持适度车速，避免被流推偏。引水员会根据现场流速、风向和泊位情况进行指令调整。
离港时，引水员在34号浮标前下船。我们提前加速，保持082°航向，依次通过以下报告点：
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No. 37 Lt Buoy -
No. 30 Lt Buoy -
No. 19 Lt Buoy -
No. 9 Lt Buoy
每通过一个点均通过CH74报告，离港VTS告知9号浮标之后不再要求报告（可能是认为，船舶已经安全）。
由于我们满载吃水超过12.5米，航道基本仅容一船通行。途中遇到压载船主动避让，改走航道外侧，体现了波斯湾地区船舶间的默契与协作。
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UKC控制：保持UKC不低于2米，避免因下沉量导致触底风险。建议使用静态UKC规则结合潮位窗口规划进港时间。 -
船舶下沉量评估：CAPE型船在5节航速下下沉量可达0.8–1.2米，需提前计算并纳入操纵计划。 -
SPD log失真应对：航道内水流扰动大，SPD log常失效，应依赖GPS速度、主机转速与舵效判断实际航速。 -
备车制度：主机保持随时可用状态，避免突发流速或操纵失效导致偏航或触底。 -
引水协调：提前确认引水登船点与时间，必要时调整ETA以配合潮位与锚地状况。 -
锚地选择需谨慎：35号浮标东侧锚地海图未标注，建议优先考虑East Anchorage。 -
靠泊前准备：检查舵效、主机响应、雷达与AIS状态，确保引水登船前船舶操控稳定。 -
离港加速策略：引水下船后应迅速加速，保持稳定航向，避免在浅水区长时间低速航行。
首次挂靠巴林GIIC码头的经历让我深刻体会到该港口虽小，但操作要求极高。进出港航道狭窄、水流复杂、吃水限制严格，尤其对CAPE型船而言，任何细节都不容忽视。
建议船员在挂靠前充分阅读港口资料，提前规划ETA与潮位窗口，严格执行VTS报告流程，保持备车状态，控制航速，确保UKC安全。引水协调、锚地选择与靠泊策略都需灵活应对，切勿依赖经验判断。愿本文能为首次挂靠巴林GIIC码头的船员提供实用参考，助力安全、高效完成任务。
刘竹元
2025年11月2日星期日 于波斯湾
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