第一轮由各部门自行排查，将发现的问题汇总成表；

第二轮由我带领甲板部和轮机部交叉检查，确保无遗漏；

第三轮则模拟PSC检查流程，严格按照标准打分。

此外，我们对船员的证书进行了逐一核查，确保所有船员的CRA's、COC、Flag Endorsements等证书均在有效期内，且船员工资与合同中提及的内容符合CBA要求。

对gangway区域进行了彻底清理，确保靠泊时gangway网正确架设，并有相应的安全和保安通知。

检查了船员的休息时间记录，保证其真实准确，能反映靠港、离港、加油、货舱清洁和演习等工作时间，对于可能出现的偏差，也明确了船长或主管官员需进行适当注释说明。

同时，对船上的娱乐设施进行清点造册，确保船员有良好的休息娱乐环境，且电子邮件和互联网能正常使用，还检查了船员福利金的使用记录、膳食委员会的运作情况以及船员投诉程序的执行情况，确保每位船员都有相关程序和表格。

对于应急释放装置（EPL）相关内容，安排主管轮机员负责对相关人员进行操作程序培训，以确保他们熟悉并掌握正确的操作方法。

他们首先来到甲板区域，仔细检查了消防设施。在左舷防火挡板通道，发现风管存在破损情况；

前往卫生区和舵机房时，看到蘑菇通风口的电气接线盒有锈蚀穿孔现象；

而生活区后方的防火挡板进风口，因缺失踏步导致无法接近，这些典型的老龄船结构损耗问题。

接着，他们检查了设备管理情况。在查看应急释放装置（EPL）相关记录时，发现A036946号铅封未记录在案，五本EPL记录簿中，有一页显示2024年5月10日曾临时释放，但铅封追踪不连续，且船上没有备用铅封。更严重的是，当询问负责官员相关操作程序时，其表现出不熟悉的状态，这直接暴露了我们培训体系的漏洞。

他们在舵机房检查时，发现1号应急发电机的H2传感器喷嘴被塑料胶带覆盖，这无疑是重大安全隐患，一旦发生气体泄漏，将无法及时检测到。

而在人员管理上，在消防演习过程中，他们注意到我未佩戴安全帽与安全鞋（当时身穿制服，无论我穷尽所有的表达PSC都不修改此项10的缺陷，甚至船旗国也向其解释，仍然无济于事），轮机长在机舱工作时未戴听力保护装置。这些看似细小的问题，却反映出我们安全文化的松懈。

第一时间向代理提交热工作业申请，明确需修复的三个关键区域——左舷防火挡板风管、锈蚀的电气接线盒、缺失踏步的进风口。申请中详细列明了各项防火措施，包括配备两台灭火器、安排专人全程监火、准备足够的防火毯等，以确保热工作业的安全进行。

迅速向公司提交了7页报告，在客观陈述缺陷的同时，重点分析了WIS系统误报带来的连锁影响。特别说明在消防演习时，我的指挥位置符合安全距离要求，但未穿戴PPE确属疏忽，我愿意承担全部责任，并提出了相应的改进措施。

当天就召开部门长会议，将缺陷分解为12项整改任务，明确各任务的负责人和完成时限。例如，要求主管轮机员在24小时内完成EPL操作程序培训；轮机长团队负责制作临时踏步，以解决通风口位置过高问题。

对于货舱报警系统这类关键设备，应建立备件临界库存机制，提前预判备件需求，避免因备件短缺导致问题无法及时解决；

针对结构老化问题，需在日常检查中引入“腐蚀指数”评估，根据评估结果制定有针对性的维护计划；

而人员安全意识的培养，必须通过“情景模拟+后果警示”的方式强化，让安全理念深入每位船员的内心。