12月2日，在2025年中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计，今年建厂一百六十周年的江南造船再次展现了其在新船型设计领域的深厚实力。
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舱容大
得益于B型舱更高舱容利用率和DFDE更小机舱空间需求，该船型在保持常规主尺度不变的情况下，舱容达到19.2万立方米，比市场主流船型舱容多约1.7万立方米，进一步降低单位运输成本（Unit Freight Cost）。
综合能耗低
研发团队基于LNG船船队运营特性统计大数据选定经济航速，并充分发挥压载吃水浅、能耗优的船型优势，多工况综合优化能耗指标。
围护系统可靠性高、无装载限制
“BrilliancE® Ⅱ”液货围护系统结构形式类似船体深舱，采用铝合金5083-O材料制造，以及先进的分析工具和方法设计，以确定应力水平、疲劳寿命及裂纹扩展特性，并基于泄漏分析设置部分次屏壁，安全可靠性极高；内部框架结构提供阻尼，彻底避免液货晃荡风险，实现无限制装载，进一步提高船舶货物操作灵活性。
定制化蒸发率（BOR）
采用江南造船自主研发的PnFCOMBi绝缘系统，绝缘厚度、绝缘型式、连接方式、紧固方式等可根据应用场景进行组合，可实现更具竞争力的蒸发率设计（0.080%/天），也可根据燃气消耗定制化设计蒸发率（Fit for Consumption）。
运营维护成本低
在货舱内液舱外围（Cargo Hold Spaces）设置巡检平台，便于进行目视检查和近距离检验；绝缘板设计充分考虑了拆卸和更换的便捷性。
DFDE优势
该船型采用新一代DFDE推进系统，具有模块化/电气化和可扩展设计、混合动力系统有效管理节能、未来面向零碳燃料的改装灵活性等优势。
旧船残值高
该船型具有更高的重复利用价值，可以方便地改造为浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、浮式液化天然气储存和再气化装置（LNG-FSRU）等；即使船舶拆解后，B型舱也既可用于陆用LNG储罐，又可实现铝合金材料的回收（价值超过1亿人民币）。
据了解，江南造船自主研发的“BrilliancE®”液货围护系统此前已成功应用于超大型乙烷运输船（VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0）。截至目前，该公司已顺利交付运营VLEC近20艘，手持订单市场占有率远超主要竞争对手。
江南造船高度重视市场需求和技术研判，“BrilliancE®”液货围护系统在VLEC系列船型上成功应用后，该公司团队充分汲取研发设计和实船应用经验，加快推进研发迭代升级，在较短时间内又推出了升级版的“BrilliancE® Ⅱ”液货围护系统，并研发了基于此围护系统的全新拓展船型。该船型的成功推出，标志着江南造船自主研发的“BrilliancE®”液货围护系统从VLEC拓展到LNG运输船，在实现中国大型LNG运输船研发设计进一步突破的同时，也将为全球LNG海上运输提供“中国江南型解决方案”。
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