据贸易风报道，近期EGPN首次在中国船舶集团旗下的大船集团订购了2艘11.5万载重吨的LR2型成品油轮。此举标志着这家以散货运输起家的船东，加速了向油轮板块进军的步伐。
据悉，这批新船将由大连造船山船重工承建，计划于2027年底至2028年上半年交付，每艘造价约7000万美元，订单总金额达1.4亿美元（约合人民币9.96亿元）。
这不是EGPN首次下单新造船。从2023年开始，EGPN连续在芜湖造船厂下单了8艘1.85万DWT化学品船，加上此次的2艘LR2油轮，其新造船订单已增至10艘，显示出公司在液货运输领域的坚定决心和长期布局。
东海安和（EGPN）自2014年成立以来，始终保持着灵活的投资策略，对市场趋势反应迅速，即使面对从未涉足的船型领域，只要判断有上升机会，便会果断出手。
2014-2020年，公司成立初期，以传统干散货运输为核心业务，持续扩充船队规模。同时，通过在香港、新加坡、北京、上海、伦敦、温哥华等地设立办公室，逐步建立起覆盖全球的运营网络。
2021-2022年：试水油轮，初战告捷
如上文所提，2021年底，该公司以3100万美元收购一艘VLCC（超大型油轮），仅持有6个月后便转手出售，获利550万美元。这次成功交易不仅验证了其市场判断力，也为后续进入液货市场积累了经验和资金。2022年，公司进一步引入两艘小型油轮，初步形成小型液货船队。
2023-2024年：液货与散货双线发力
散货方面：2024年一次性购入3艘海岬型散货船，自有船舶增至18艘，船型覆盖海岬型、巴拿马型和灵便型，散货运输实力进一步增强。
液货方面：在芜湖造船厂订造8艘1.85万吨化学品船，预计2025-2027年交付，标志着其在液货市场向专业化、规模化迈进。
2025年：进军LR2油船市场
公司首次订造LR2型成品油船，进一步拓展液货运输。至此，东海安和已形成干散货、成品油、化学品三大业务板块，拥有船舶近20艘，自有运力超126万载重吨，实际控制运力约300万载重吨，年货运量超1500万载重吨，跻身中国专业远洋海运船队前列。
持续深耕航运主业，多元发展
展望未来时，东海安和散货运输有限公司官网表示：未来，东海安和将继续深耕主业，在全球范围内为客户提供更加专业高效的海上运输服务！
随着新造船的陆续交付和船队结构的不断优化，EGPN有望在未来的航运市场中占据更加重要的位置，在保持干散货运输优势的同时，加大对液货运输市场的投入，通过精准的市场研判和灵活的资产运作，在航运业这个充满机遇与挑战的领域中持续创造价值，继续书写其“逆周期操作”的成功故事。
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