line: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important;clear: both;min-height: 1em;color: rgba(0, 0, 0, 0.9);font-family: "PingFang SC", system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 17px;font-style: normal;font-variant-ligatures: normal;font-variant-caps: normal;font-weight: 400;letter-spacing: 0.544px;orphans: 2;text-align: justify;text-indent: 0px;text-transform: none;widows: 2;word-spacing: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px;white-space: normal;background-color: rgb(255, 255, 255);text-decoration-thickness: initial;text-decoration-style: initial;text-decoration-color: initial;visibility: visible;" data-pm-slice="0 0 []">船上的密闭空间，如货舱和锚链舱，是最危险的区域之一。人们通常关注最初因窒息或中毒而受害的人，但许多致命事故发生在救援过程中：船员冲入营救同事，却最终成为新的受害者。
在多数密闭空间导致多人死亡的事故中，至少有一名救援者因未采取适当防护措施而丧生。
数字说明一切
大量密闭空间死亡事故涉及救援人员——他们试图营救同事，却最终丧命。美国国家职业安全与健康研究所（NIOSH）数据显示，超过六成的密闭空间死亡案例发生在救援者身上。国际船舶运输协会（IBTA）提交给国际海事组织（IMO）的报告指出，2000年至2024年间，船上共发生67起此类事故，其中48人为船员，19人为岸上工人。值得警惕的是，高级船员（船长、大副、轮机长）在救援死亡事故中比例过高，例如，在23名密闭空间遇难的船长中，近半数死于救援行动。
案例研究
该轮完成低硫柴油卸载后，进行了为期六天的洗舱作业，为装载大豆油和葵花籽油做准备。所有货舱均已除气（gas free），期间船员多次进出货舱。在最后一天的洗舱作业中，左舷污油水舱（Slop tank）成功排出符合MARPOL附则一的洗舱水。但右舷污油水舱仍残留约70立方米附则二规定的洗舱水，其中含有洗舱化学品。
随后一周，船舶在除两舷污油水舱外的其他货舱装载大豆油和葵花籽油。离港两天后，船员开始通过附则二规定的舷外管路排放右舷污油水舱洗舱水。当液位降至扫舱高度时，大副指示水手长打开舱盖，并下至舱梯第一平台用水管冲洗舱内。此时，大副与水手长在舱口，甲板实习生在消防栓处操作水阀。水手长进入舱内后，突然倒在舱梯顶部平台，距舱口约两米。大副立即让实习生取自给式呼吸器（SCBA），但在呼吸器送达前，大副进入舱内施救，结果也倒下失去意识。
实习生立即通知驾驶台，三副迅速佩戴呼吸器，下至顶层平台实施救援。幸运的是，水手长和大副在约7分钟内被成功救出，接受急救后送往船上病房。公司医生也同步获悉，并提供了进一步的医疗支持。接下来的36小时，船员与公司医生密切监测两人状况，直至完全康复。
事后在平台顶部检测的气体读数显示气体正常。推测事故原因：舱口刚开启不久，水手长进入时舱内氧含量偏低，爆炸下限较高，且可能存在有毒气体，尤其是比空气轻的蒸汽。事故发生时，船舶距离最近港口约400海里。
调查仍在进行中，初步结果证实，下舱前船员未进行气体检测，未签发密闭空间进入许可，且入口处未备妥呼吸器或救援设备。可以确定的是，在两人先后倒下后，其余船员迅速采取了协调一致的应对措施，最终挽救了两条生命。
本案例凸显了理解救援人员在缺乏防护情况下贸然进入的本能冲动至关重要。同时，它表明，精心策划、以团队协作和严格遵守安全规程为基础的救援，往往能够避免悲剧发生。最后，它凸显了在救援后立即实施有效医疗急救的重要性。
试图施救者致死原因
导致救援人员死亡的原因有很多，其中心理因素尤为突出。InterManager提交给国际海事组织（IMO）的文件提到“救援者综合症”（III 11/4/4, 2025[KJ1]），即在紧急情况下，人们会产生强烈的本能冲动，立即采取行动。Pearn和Franklin（2012）的研究将“救援利他主义”归纳为以下因素的结合：
理念：秉持“Good Samaritan”或“黄金法则”的信念。
身份认同：救援者认同受害者，通常源于责任感。
风险认知：即使风险极高，仍相信有成功的可能。
勇气：个人勇气常凌驾于理性风险评估之上。
在紧急情况下，尤其当同事或下属陷入危险时，这种冲动往往超越培训和程序要求，导致一连串悲剧——每位救援者都死于同样看不见的危险。。
造成人员伤亡还有其他一些因素：
屏住呼吸：一些救援人员试图屏住呼吸，认为快速进入是安全的，正如 MAIB 安全公告 02/2008 中强调的那样。
设备不当：紧急逃生呼吸装置（EEBD）的设计初衷仅用于逃生，但有时却被误用于救援，尽管有明确的警告。此外，也曾发生过救援人员使用空气管进入密闭空间的案例。
演练不切实际：在非危险空间或缺乏全套装备的情况下进行演练，导致救援人员无法应对真实紧急情况。
误判倒地原因：救援人员可能误以为伤者因滑倒或摔倒，而非窒息，延误正确应对。
反应迟缓或协调不足：救援设备未能及时到位或缺乏有效协作，降低了生存机会。
一次成功的救援行动需要具备哪些要素？
成功的密闭空间救援必须用严谨有序的行动和严格遵守应急程序，取代贸然冲入的本能冲动。关键要点包括：
合适的装备：仅允许经过培训并佩戴自给式呼吸器（SCBA）的人员进入密闭空间。
救援设备准备就绪：安全带、救生绳、通讯设备必须在进入前设置在入口处并检查完好。
指定监护人员：安排一名监护人员在空间外协调并监督整个救援过程。
清晰的救援计划：制定并传达明确的救援方案，确保每位参与者了解自己的角色。
有效沟通：在行动过程中保持救援人员、护理人员和指挥人员之间的持续沟通。
逼真的演练：定期开展模拟真实场景的演练，使船员在压力下能够本能地遵循程序。
禁止冲动进入：绝不允许未经计划或防护的进入，必须暂停、评估并严格执行既定救援程序。
救援队的时间至关重要，这取决于密闭空间内的气体成分，因为不同气体的致命浓度和起效时间各不相同。例如，当氧气浓度降至6%至8%（体积比）时，暴露在这种气体中可能在8分钟内致命；如果氧气浓度低于6%，人可能在1分钟内陷入昏迷，正如新加坡关于密闭空间安全作业技术建议所强调的那样。因此，强烈建议在密闭空间进入演练中加入基于时间的目标，让船员充分认识紧迫性。
在上述案例中，根据船舶管理人员的说法，以下几个因素促成了救援的成功。遇险者位于顶层平台，这大大降低了救援难度，相比之下，从舱底进行救援则困难得多。此外，由于污油水舱靠近呼吸器存放柜，救援人员能够及时介入，最大限度地缩短了救援时间。三副在压力下迅速穿戴呼吸器，展现了其训练有素。救援后立即提供的医疗监护，以及公司指定的岸上医生提供的远程会诊，确保了遇险者得到妥善的治疗和完全康复。
要点总结
在海上发生的死亡事故中，密闭空间事故仍属最可避免却最常发生的类型。此类事故常常夺走好心救援者的生命。上述案例及相关数据传递了一个至关重要的事实：安全必须优先于本能。打破冲动救援的恶性循环，需要坚定不移地遵守既定程序、正确使用设备，以及开展贴近真实场景的训练。
挑战有两方面：一方面要确保演练和培训切实有效并得到持续执行；另一方面要解决导致个人冲动行事（有时甚至酿成悲剧）的人为因素。同样重要的是，要营造一种组织文化，真正鼓励员工停下来思考、畅所欲言，并将安全置于紧急事项之上。
演练和简报应明确承认人类天生的救援本能，并训练如何克制这种冲动。在真正的紧急情况下，第一反应必须是遵循计划，而不是贸然行动。唯有如此，才能最大限度保障每位船员安全返航。
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