2025年8月，东京备忘录（Tokyo MOU）发布编号为02/2025的安全公告 ——《引航员转运装置的正确维护与索具装配》（Proper Maintenance and Rigging of Pilot Transfer Arrangements），旨在直面引航员转运环节日益凸显的安全隐患。
相关数据显示：2020年，引航员转运装置相关缺陷为197 项，滞留事件1 起；到 2024 年，缺陷数激增至523 项，滞留事件升至12 起，问题严重性显著上升。
专项集中检查（FIC）结果：2025年2月，东京 MOU 成员国当局开展引航梯 / 引航员转运装置专项集中检查，共进行2357次检查，发现176项相关缺陷（涉及169艘船），并滞留3 艘船。（相关阅读：又一个CIC大检查——这次检查引水梯）
持续存在的关键问题
引航梯和舷梯未妥善固定在船侧
立柱未用锁定销充分固定
对梯子维护普遍存在懈怠态度
引航梯与其他类型梯子缺乏清晰标识和区分
Defective pilot ladder.
Pilot ladder side ropes parted.
The pilot ladder secured to railings which is non-compliant, amongst others.
Incorrect ladder used, no spreaders, and combination arrangement not provided for safe embarkation to the vessel despite freeboard of vessel more than 9 m.
为推动问题整改，公告提出五项可落地的推荐措施。
一，开展物理检查，逐一核实引航梯固定方式，排除索具装配错误；
二，强化日常维护与培训，定期检修引航梯，通过实操培训提升船员熟悉程度；
三，建立疑问解决机制，船员或企业若对合规性存疑，可向船旗国、ROs 或所属公司咨询；
四，明确主体责任，船东、运营商及船长有责任确保引航员登离船装置安装安全可靠，保障所有使用者的安全；
五，严格设备淘汰制度，损坏或不符合标准的引航梯需立即停用，并更换为符合 SOLAS V/23 要求的新设备。
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信德海事安全综合报道
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