警报拉响：被困国际水域的幽灵油轮，海员被遗弃潮愈演愈烈
近年来，随着国际制裁潮加剧，愈来愈多的“幽灵船队”在海上游弋，背后却隐藏着一场令人痛心的海员人道危机。特别是在阿曼湾，一批被列入制裁名单的油轮长期抛锚于国际水域之中，船员滞留船上、无工资、缺水缺粮、无法回国，成为被时代遗忘的“孤岛”。
国际运输工人联合会（ITF）近日密集发声，严厉谴责这类受制裁油轮上的船东“弃船弃人”的恶劣行为，呼吁国际社会正视海员群体在全球制裁政策下所面临的生存困境。
船东“消失”，船旗国“除籍”，监管失联
“制裁不能也不应该成为遗弃海员的借口。”——这是ITF阿拉伯世界与伊朗区负责人Mohamed Arrachedi表示。
据Arrachedi介绍，这类海员被遗弃事件通常呈现出高度相似的“套路”：一旦油轮及其船东遭到制裁，原所属旗国为规避风险迅速撤销该轮的注册，船舶身份变成“无国籍”，监管主体也就瞬间消失；同时，船东或管理方躲避责任，拒绝与ITF或有关方面沟通协调，造成船员完全孤立无援，甚至无法通过合法渠道获取遣返资金或维权路径。
在制裁机制的巨大压力下，这些船舶成为“烫手山芋”，无港口愿意接纳，无国家愿意承认。船员则被困在法律和政策的灰色地带，成为制度博弈下的牺牲品。
根据ITF最新报告，仅2025年上半年，就有222起海员遗弃事件被记录，涉及超过2,280名海员，总计拖欠工资达1,310万美元。相比2024年同期的172起案件与1,838名海员，增长幅度高达三分之一，创历史新高。
其中，三分之二的遗弃事件发生在“便利旗”注册船只上，包括圣基茨和尼维斯、坦桑尼亚与科摩罗，分别各有26艘、26艘和18艘船只被举报。
典型案例：Singh Brar旗下油轮海员滞留数月
ITF特别提及了一起典型个案：两艘小型成品油轮由船东Jugwinder Singh Brar所有，该船东及其迪拜公司Prime Tankers和Glory International于2025年4月被美国财政部列入制裁名单。
“至今，我们未能与该船东取得任何有效联系。被困船员已多月未领薪，部分人身心状况堪忧，缺乏医疗照护，生活条件极为艰苦。”Arrachedi痛心地表示。
据悉，这些船员至今仍被困在海上，既无法靠岸，也无法获得任何实质性的支持。“我们希望能与所有相关方制定明确、可执行的解决方案，包括支付工资、确保遣返，让这些遭遗弃的海员早日重获自由。”
尽管船东Brar声称“船员都被妥善照顾、工资按时发放”，但ITF对此表示质疑，称其运营极为不透明，所用船旗多为“便利旗”，且频繁变更船舶登记与代理公司，存在掩盖实际控制权的可能，令人难以信服。
制裁与人道冲突：法律禁区中的船员悲剧
令人担忧的是，这样的遗弃事件并非孤例。
相关数据显示，自2024年以来，在阿曼湾中部某处锚地——该区域已成为“影子油轮”的聚集地——多艘受制裁的VLCC（超大型油轮）被观察到长期停留，有迹象显示部分船舶存在海员被遗弃、缺乏补给等严重问题。
由于这些锚地位于国际水域，属“无主之地”，各国港口及福利组织鞭长莫及，海员即便身处困境也难以呼救。再加上受制裁的公司无法进行正常金融交易，包括支付工资、购买补给、联系代理，海员所面临的问题几乎无解。
据ITF指出，一旦涉及美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）的制裁名单，任何金融交易都必须取得特别豁免许可，极大拖延了问题解决的时间与复杂性。
ITF表示：“每一个遗弃案件，都是对人权的公然践踏。”该组织全球督察协调员Steve Trowsdale表示，“我们看到的是一种无法忽视的系统性滥用。制裁实施后，如果监管失联、保险缺位、船东逃避责任，最受苦的永远是船员。”
“沉默海岸线”之外，呼吁全球航运体系重塑人道底线
这些油轮在地图上可能只是一个定位锚点，但对船员而言，却是他们身陷囹圄的铁牢。他们中许多人来自发展中国家，背井离乡、家庭寄望，如今却身陷制裁洪流，被迫成为没有声音的幽灵船员。
ITF呼吁国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）及相关各国政府强化制裁船舶的监管机制，尤其应制定跨国联合援助机制，确保在制裁执行过程中，不伤害海员的基本人权与生存保障。
与此同时，也有中东航运人士指出，当前“黑暗船队”（Dark Fleet）在全球油品贸易中不断扩大，若缺乏统一监管体系，船东利用“便利旗—脱管—制裁”三板斧规避责任的行为恐将常态化，带来严重的法律与道德风险。
别让制裁的阴影遮蔽了海员的尊严
航运业的兴盛从来不是建立在弃船弃人的基础上。面对愈演愈烈的海员遗弃事件，全球航运产业、港口当局、金融机构与政策制定者必须共同思考：在追求合规与制裁目标的同时，如何保障最基本的海员权益不被漠视？
海员不是非法资产，不是制裁的对象，而是推动全球供应链运转的关键一环。他们理应被看见、被尊重、被保护。
最新消息：
英国政府出台新制裁措施，瞄准俄罗斯“影子船队”
2025年7月25日，英国政府宣布实施137项新的制裁措施，目标是打击俄罗斯的“影子船队”。这些措施由英国外交大臣大卫·拉米（David Lammy）揭晓，旨在加大对俄罗斯石油行业的压力。
此次制裁包括对135艘油轮的制裁，这些油轮被指涉嫌为俄罗斯逃避国际制裁提供支持。与此同时，制裁还涉及多个与这些船只相关的实体，包括总部位于阿联酋的Intershipping Services公司，该公司为加蓬和科摩罗提供船旗注册服务，以及Litasco Middle East，这家位于迪拜的公司隶属于俄罗斯石油巨头卢克石油（Lukoil）。
拉米在宣布制裁时表示：“我们对俄罗斯关键石油产业的每一次打击，都是朝着确保乌克兰持久和平迈出的又一步。”
此次制裁恰逢英国执行欧盟新的原油价格上限政策。根据这一新政策，原油价格上限从每桶60美元下调至47.60美元，旨在加大对俄罗斯出口商及中间商的压力。这些中间商通过向亚洲和中东买家提供大幅折扣，试图规避制裁。
欧盟的这一行动是其第18轮制裁包的一部分，该制裁包于上周发布。该政策与此前的G7政策一致，但通过新的制裁名单和加强港口监控，旨在恢复执法力度。然而，分析人士指出，若没有美国的支持，由于美元在石油贸易结算中的主导地位，完整执行这一措施可能仍面临困难。
根据英国政府的估计，自2022年以来，俄罗斯的石油和天然气收入已下降超过三分之一。这一措施标志着西方国家对俄罗斯石油出口的进一步打击，尽管全面执行仍面临挑战。
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