20万吨级巨轮搁浅，断成两节！最终原因揭秘

一、事故经过

MV Wakashio号的悲剧始于两次致命的航线偏离。离开新加坡后，船长为让船员获取手机信号，首次在马六甲海峡靠近海岸航行；7月23日，为进一步强化信号，船长再次调整航线，使船舶与毛里求斯东南海岸的距离从计划的30海里骤缩至2海里，且未按规定更新航次计划并签字确认。

7月25日当天，船舶驾驶台陷入混乱：负责16:00-20:00瞭望的甲板实习生被允许离岗参加派对，大副沉迷于用手机热点联系家人，船长则因看电影忽略驾驶台值班报警系统（BNWAS）的警报。

19时26分，在无人有效监控航向的情况下，船舶径直撞上珊瑚礁，最终酿成惨剧。

VDR Recording at 19:17 LT

事故后续的发展更暴露了应急响应的迟缓。8月2日，船体出现裂缝并持续恶化，直至断裂为两部分；8月6日，重质燃油开始大量泄漏，污染迅速蔓延至蓝湾海洋公园、埃斯尼角RAMSAR湿地等生态敏感区。而打捞公司Smit Salvage虽在7月26日签订合同，却迟至7月31日才登船，关键拖船更是在8月7日、9日才抵达现场，错失了稳定船舶、减少泄漏的最佳时机。

二、事故分析

（一）人为失职：

调查显示，船员的一系列违规行为是事故的核心诱因。

• 从酒精滥用来看，船长在7月25日18:00-19:25期间饮用超过2杯40%酒精度的尊尼获加威士忌，血液酒精浓度远超公司0.04%的限制，严重影响判断力；而公司《酒精与药物管理规定》明确禁止饮用酒精度超40%的饮品，且值班前4小时禁止饮酒，这一规定被完全无视。

• 从职责懈怠来看，大副在值班期间将私人通讯置于安全职责之上，17时32分的VDR显示，他关注手机消息而非船舶位置；

• 船长虽在驾驶台，却因个人娱乐忽视BNWAS关键警报，未及时纠正危险航向。

• 瞭望缺失直接切断了事故预防的最后防线。MV Wakashio号的甲板实习生被允许离开岗位，驾驶台仅大副一人值班，无人专职瞭望，最终使船舶“盲行”至礁石区。

（二）设备与管理缺失

导航设备的不当使用加剧了风险。

• 船舶无毛里求斯东南区域的大比例尺纸质或电子海图，仅依赖过度缩放的小比例尺电子海图，导致船员对距离判断严重失误；

• 同时，雷达、测深仪等辅助导航设备未使用。

• 船东长崎航运（Nagashiki Shipping Co Ltd）的安全管理体系（ISM规则）更是形同虚设。航次计划由二副制定却缺乏该区域的航行指南；

• 船员因新冠疫情延长合同，公司未提供任何心理支持，仅前水手长就曾在5-6月因合同延长问题跳船，暴露了船员管理的混乱。

（三）海岸警卫队监测能力全面失效

• 毛里求斯国家海岸警卫队（NCG）的履职不力，使船舶失去了外部干预的可能。从设备状况来看，5个沿岸自动识别系统（AIS）部分失效，8个海岸雷达站中1个因缺乏备件无法使用，其余雷达量程从25海里降至12-18海里，无法实时获取船舶动态；VHF中继站故障导致操作室无法直接与东海岸船舶通讯，进一步延误响应。

• 从人员值守来看，Pointedu Diable雷达站操作员PC Jugarnath在7月25日17:30擅自离岗回家取餐，18:45才返回，关键时段无人监测；更严重的是，NCG的值班记录存在造假，声称“18:15起多次呼叫船舶”，但船舶VDR未记录任何相关通讯，这种造假行为彻底掩盖了履职失职，错失了干预时机。

三、生态灾难

MV Wakashio号泄漏的1000吨重质燃油，对毛里求斯脆弱的海洋生态系统造成了毁灭性打击。调查显示，污染波及4005.27公顷环境敏感区，其中包括1673.93公顷海草床、2004.14公顷珊瑚礁、168.22公顷潮间带泥滩，以及蓝湾海洋公园、埃斯尼角RAMSAR湿地等国际重要湿地。

船舶搁浅及后续漂移造成约3000米×150米区域的珊瑚礁破碎。燃油中的多环芳烃（PAHs）、砷、汞、镉等有毒物质则顺着食物链扩散，2020年8月的采样显示，鱿鱼的砷含量达6.8mg/kg（超标36%）、镉含量1.3mg/kg（超标30%），鱼类的油含量也远超安全标准。毛里求斯沿海社区的渔业也遭受重创，渔民因海域污染无法作业，生计受到直接威胁。