在经历了过去两年的交付高峰与运价回落后，LNG运输市场的长期前景正在引发业内高度关注。来自独立研究机构德路里Drewry、行业龙头船东NAKILAT以及新兴能源航运企业Capital Clean Energy Carriers（CCEC）的多方声音，都指向同一个判断：虽然LNG运输船市场短期压力不容忽视，但随着中长期需求将持续增长，市场前景向好。
交付高峰压制短期运价
独立航运分析公司 Drewry 在最新的《LNG Forecaster》报告中指出，随着交付量创纪录，2025–2026年LNG运输市场将持续承压。
仅在2025年，LNG船队预计增长 9.6%，新增 89艘 LNG运输船；
2026年、2027年则分别还有 94艘 和 92艘 新船交付。
如此庞大的交付潮意味着市场短期将难以避免供大于求，租金水平可能持续低迷。
LNGy运输船交付量历史性增长，超过过去五年的平均水平
在今年年初LNG运输费率跌至0元/天后，期租市场虽然有所反弹，但依然处于历史低位。据船舶经纪公司Fearnleys最新一期周报显示，配置主流发动机的LNG运输船目前平均一年期租为38000美元/天，而主要参与LNG运输市场的航运企业业绩在今年也有所下滑。
产能扩张将带来平衡
虽然短期压力依然存在，Drewry也强调，从2027年起，随着超过170 mtpa的新液化产能投入运营，市场有望逐步再平衡。与此同时，超过 200 mtpa 的新增项目正在等待最终投资决定（FID），一旦落地，将进一步推动新船需求。
Drewry 预计，到本世纪末，全球仍需新增150–180艘LNG运输船来满足新产能与替代老旧船舶的需求；在高情景下，这一数字可能接近 250艘。
船东：缺口或达300艘
在伦敦国际航运周期间的 Capital Link论坛 上，Capital Clean Energy Carriers（CCEC）执行副总裁 Brian Gallagher的发言进一步印证了市场的预期，甚至更加乐观。
Gallagher 指出，随着 300–350 mtpa的新产能在2030年前逐步投产，按照“1 mtpa需1.5艘LNG船”的测算，全球将需要500艘新船。目前虽有近300艘LNG船在建，但考虑到老旧蒸汽轮机船加速拆解，行业缺口或将达到300艘。
“我们认为，这个市场的基本面非常强劲。” Gallagher 强调，随着老船退出和船厂产能紧张，运力缺口将愈发明显。
全球最大LNG运输船运营商 Nakilat 也在最新展望中给出了积极判断。
2024年以来，Nakilat 已与 QatarEnergy 签署长期协议，新增9艘QC-Max级与25艘常规LNG船的租船合同；此外，还订造了2艘LNG船和4艘LPG/氨燃料船。待所有新造船交付完成后，Nakilat的LNG船队将扩大至105艘。
Nakilat引用 Wood Mackenzie 的数据称，全球液化能力预计将从2024年的 411 mtpa 增至2030年的 675 mtpa，新增 264 mtpa。这部分产能需要相匹配的运输能力，也正是Nakilat持续扩张的底层逻辑。
LNG船用燃料加注有望在2030年翻倍
值得注意的是，在LNG运输需求大增的同时，相关LNG船用燃料加注市场也在持续繁荣。
根据DNV的数据，目前全球共有781艘双燃料LNG船舶投入运营。DNV产品经理Kristian Hammer表示，“按照当前订单量推算，到2030年这一数字将达到1417艘，但我们预计随着新订单确认，这一数字还会进一步上升。”
由于绿色法规推动能源转型，这些大量LNG双燃料动力船涌入市场推动了加注事业的水涨船高。根据Rystad Energy的数据，新加坡在2025年第三季度位居全球LNG加注港口首位，中国与荷兰分列第二、第三，新加坡还计划发放更多LNG加注许可。
Rystad高级副总裁Jo Friedmann表示，全球LNG船用燃料加注量有望在2025年底突破400万吨，并在2030年实现翻倍。
法国能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）预计，到2030年，全球LNG和生物LNG船用燃料需求将达到1500万吨。
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