2025年10月22日，一场围绕4700万美元保险赔偿的法律争端再次进入公众视野。船东King Trader公司指责商业保险公司MS Amlin在合同中“埋藏”了一个关键条款，从而拒绝为2019年“所罗门贸易号”（Solomon Trader）触礁事故承担赔付责任。
这起案件源于六年前的一场暴风雨。2019年，载有约1.1万吨铝土矿的73,600载重吨“所罗门贸易号”散货船在所罗门群岛Rennell湾遇险搁浅，造成超过70吨燃油泄漏。该船随后被认定为“推定全损”（constructive total loss），最终被报废。
“付而后偿”条款引争议
此次诉讼的核心在于一项名为“付而后偿”（pay-to-be-paid）的保险条款。该规则源自传统保赔协会（P&I Club）体系，要求被保险方（如租家或承租人）在先行支付损失赔偿后，保险人才予以报销。
然而，King Trader方面的律师认为，这一条款在商业保险合同中被“隐藏于大量小字之中”，船东并未被明确告知其存在及后果。律师Michael Ashcroft在伦敦上诉法庭上表示：
“完全可以说，这个‘先付后赔’条款被埋在了密密麻麻的细则中。MS Amlin既没有以显著方式标注，也未公平地告知被保险方其潜在影响。”
租家破产令船东陷入僵局
事故发生后，仲裁庭于2023年裁定，租家Bintan Mining Co（BMC）应对搁浅事故负责，需向King Trader及其保险人（韩国P&I协会）支付共计4700万美元赔偿。然而，这家注册于英属维尔京群岛的矿业公司随后倒闭清算，未支付任何赔偿款。
在这种情况下，按英法律规定，船东及其保赔协会可向租家的商业保险人——即MS Amlin Marine——提起索赔。但MS Amlin援引合同条款称，只有在BMC已先履行赔付义务的前提下，保险公司才需偿付。
英国高等法院去年支持了MS Amlin的立场，认定该保险合同条款有效并具约束力。King Trader对此提出上诉，案件目前正在审理中，裁决结果尚未公布。
环境影响与社会后续
除保险纠纷外，当地居民也在所罗门群岛提起诉讼，要求就燃油泄漏造成的环境破坏获得赔偿。独立调查报告显示，油污已造成距离搁浅点约3公里范围内的珊瑚礁严重受损，预计生态系统可能需长达130年才能恢复。
业内人士指出，此案被视为对“付而后偿”规则在商业保险领域适用性的关键测试。与传统互保协会不同，商业保险公司往往面对更复杂的多方合同链条与破产风险。若法院支持船东方立场，或将推动英国乃至国际海事保险合同的条款透明化与告知义务改革。
案件听证仍在继续。
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