一波多用途船订单潮来袭...

30艘新船！多用途船市场近期下单频频

近日，山东陆海装备集团与英国船东签署“3+1”12,600载重吨多用途船（MPP）国际订单，正式叩开英国高端市场大门。这是继德国知名船东HS航运集团（HS Schiffahrt）在江苏苏豪船舶重工订造4艘后，又一笔新的带有重吊的多用途船舶。此次成交既是中国中型船厂在欧洲市场的又一突破，也显现出船东方对多用途重吊船未来市场的乐观态度。

事实上，今年以来，多用途船市场已迎来一波显著的“订单潮”，新造合同密集落地，累计数量已突破30艘，呈现出近年来少有的活跃态势。

山东港口陆海装备集团海工公司

山东陆海装备锚定万吨级MPV市场

据悉，山东陆海装备集团所接这批多用途船总长149.9米，型宽22.8米，型深12.0米，设计吃水7.5米，可以满足风电设备、海洋工程模块等大件货物的灵活装载，具有绿色节能、机动性能优越、揽货能力强等特点，是绿色低碳环保的新一代多用途船舶。

据山东陆海装备集团表示：“该项目的签约是装备集团海工装备业务加速出海步伐的缩影。此番进入英国市场，山港装备品牌将进一步提升国际知名度，为日后拓展更广阔的国际市场奠基。”

未来，山东陆海装备集团将锚定智能绿色的行业趋势，努力成为高端拖轮引领者、万吨级MPV第一方阵、化学品船有力竞争者，向建成核心优势突出、企业文化鲜明、管理先进的省内一流、国内知名高端船舶与海工装备制造商目标奋斗。

一批多用途订单潮来袭

据信德海事跟踪报道，今年以来，面向风电设备与海工模块等大件货的中型多用途船（MPP）密集落地，总计超过30艘。

除了此次①英国船东在山东陆海装备集团签下的4艘12,600 DWT新船外；

②德国HS航运集团携手Mare Trust在江苏苏豪船舶重工推进4+6艘12,500 DWT重吊型系列化建造10艘大单落地！这一船型未来可期

③德国船东Carsten Rehder Schiffsmakler und Reederei在印度国营国防造船厂Garden Reach Shipbuilders and Engineers（GRSE）订购4+2艘7500载重吨甲醇预留多用途船。首批船舶将于2028年6月至2029年3月交付，总价为6240万美元，单船造价约1560万美元。

④丹麦船东NORDEN向船东租赁6艘MPP，其中4艘为17,500 DWT级 MPP新造船。据业内消息，新造船船东为台州海联航运在台州市建兴重工（建造）下单建造，将于2026-2027年间交付。香港寶聖和丹麦Norden联合开发的17500吨MPP船在台州顺利开工！

除开国际市场，⑤大连船东信风海运今年也开启了一波多用途船舶的下单热潮。早在9月2日，大连信风海运有限公司就在辽宁信海船舶修造有限公司订造了14000载重吨干杂货船（1+3）干散货船舶。2025年10月15日，信风海运再次在该船厂增加订造2艘19000载重吨杂货。再加2艘！大连信风海运再下单造船

近期汇总下单多用途船舶为30艘，吨位多为12500DWT左右。

市场热潮背后的驱动因素

实际上，多用途船作为灵活船型本身就可以对抗单一板块波动。因此，除了在疫情期间，MPP船舶运价大幅增长外，长期一直比较稳定。对于这波订单潮的来袭，近期在毕尔巴鄂举行的Project Cargo Summit的与会嘉宾分析了原因，认为这波新造船订单是对未来供应的理智性补货。

具体的订单驱动因素有以下几点：

首先，货源有所变化。风电叶片、塔筒、海工模块、储能设备这些尺寸运输的“麻烦货”，决定了船必须更灵活、更专业。随着世界能源绿色转型深入，风光电等设备的大规模建设持续带动了重大件的运输需求。

其次，船队老龄化严重。Drewry在峰会上直言，市场有大量老旧通用杂货型MPP等待退出。

目前，市场状况是拆解未达预期，在缺少船龄上限与保险约束的情况下，30–50年船龄的老旧MPP仍在交易。这种“老而不退”促使有能力的运营商用点状新造/租赁“对冲”未来的可靠性与合规风险。

AAL Shipping 首席执行官 Kyriacos Panayides 指出：除非我们看到长期衰退，否则我们不会看到拆除。

AAL Shipping 首席执行官 Kyriacos Panayides

虽然短期老旧MPP仍在寻求机会，但长期来看MPP市场船舶最终会慢慢退出，船舶供应依然紧俏。多用途散货船MPP，是否会退出历史舞台？

第三，地缘政治搅动市场。自特朗普今年上台以来，市场普遍预计他会推动俄乌停战。战后重建需要大量基建材料，该利好因素也促使欧洲船东纷纷投资MPP船型。此外，红海与苏伊士的异常让船舶利用率被动抬升，但这种支撑未必持久；一旦通道恢复，老旧通用船与箱船的替代竞争会立刻回头找上门来。

当然，MPP市场也受集装箱市场影响，存在一定风险。未来几年大量集装箱新造船集中交付，可能会抽走部分MPP中集装箱的运量，致使需求减少。

综合上述几点因素，行业选择了更稳的投资策略。不追求规模的蛮增长，而是围绕替换与核心船队做加法；资本不过度冒险，运营商把下单控制在“该换的就换”的水平；货主与货代则提前介入，从“临时订舱”转向“参与设计、锁定期租”的关系型获取。

与会嘉宾强调，虽然目前MPP船舶下单频繁，但更像是有纪律的、面向未来的补库。这样的订单结构，恰好也是把多用途板块从“旧时过度投资的阴影”里，稳稳地带向下一段周期的方式。

中小型船厂的爆发期

一万吨左右的MPP频繁下单也印证了今年中小型船厂的火爆。

如果说2023-2024年大型船厂接单接到手软，那么2025年就是中小型船厂获得溢出效应的关键节点了。Project Cargo Summit上传出的关键信号很清楚：多用途船舶市场在收紧，运营商更集中、资本更谨慎、下单更克制。

在这种情况下，中小型船厂的工艺灵活、迭代快、配套链条短，正好契合这种船东对交付日期靠前的需求。

更重要的是，峰会嘉宾反复强调MPP市场前端协同已是非常普遍现象。即货主、货代、船东、船厂要在项目立项之初就把舱型、甲板强化、重吊与系固方案谈清楚。在这样的行业气候里，把“确定性交付”做成口碑的中小型船厂，自然会迎来一段顺风期。

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