line: 0px;font-weight: 500;font-size: 22px;line-height: 1.4;user-select: text;text-align: center;" data-pm-slice="0 0 []">Seaspan真金白银支持中国航运发展！四年在华下单超208亿美元
10月19日，在上海北外滩举行的航运论坛上，全球领先的独立船东和海事资产管理公司Seaspan的总裁兼首席执行官陈兵以实实在在的投资数据，展现了Seaspan对中国造船与航运产业链的坚定信心和鼎力支持。
据Seaspan表示，在过去的四年中，Seaspan及其客户向中国船厂下达的新造船订单总额已超过208亿美元。这些真金白银的投入，不仅体现了Seaspan作为国际航运企业的责任与格局，也为行业可持续发展注入了确定性。
在不确定性中找确定性
当前，国际航运业正被地缘政治、贸易走向、燃料选择等多重风暴所裹挟，陷入了前所未有的巨大不确定状态。
陈兵在论坛发言中指出，正是在这种复杂的全球背景下，中国船厂所展现出的在产能、价格、质量及交付稳定性上的全面领先优势，成为了行业中难得的“确定性”。
他透露：“过去四年来，Seaspan制造或为客户下单的船舶已超过170艘，其中在中国下单的船舶超过158艘，总金额超过208亿美元。” 这一系列订单，不仅是对中国造船实力的认可，更是Seaspan与中国航运业深度绑定、共同成长的明证。
确定性，从能做的事做起
陈兵强调：“在不确定性中提供确定性“并非空洞的口号”，他将其解读为“确定性意味着从我们能做的做起，从小事做起”，并具体化为以下两个层面的确定性：
① 战略层面的确定性——绿色船舶改造
面对行业对绿色低碳方向的共识与未来燃料路径不明的矛盾，陈兵指出，将希望完全寄托于遥远的新燃料或等待国际规则（如IMO会议投票结果）是低效的。他提出了一个更紧迫、更务实的确定性路径，那就是对现有船队进行绿色技术改造。
他指出：世界上92%的船队仍在使用传统燃料，且平均船龄较高。改造能让绝大多数在营船舶“搭上绿色的东风”，是更经济、更具社会责任的减排方式。
Seaspan已用行动证明了这一确定性。从2013年至今，公司已投资超过2.3亿美元，对80多艘船舶进行了552项节能升级，并计划再投至少2亿美元。
陈兵坦言，IMO净零框架投票的延期加剧了未来主流燃料选择的不确定性。然而，他看到了一个可以把握的确定性，即无论未来哪种绿色燃料胜出，拥有将现有船舶改造为双燃料船的能力，就是最大的确定性。
他明确表示：“我们可以在确定的时间和成本下，将传统的燃料船改成甲醇双燃料。” Seaspan正在紧锣密鼓地准备其开发中心的改造项目，目标是将传统燃料船，在可控的资本和周期内，改造成能够适应任何新燃料的船舶。这种改造能力和实践经验，本身就是一种可以对外提供的、抵御燃料不确定性的“硬实力”。
②运营与合作层面的确定性：深化中国合作，坚持客户导向
在地缘政治冲击国际规则的背景下，陈兵强调了另外两种确定性：一是对中国供应链的信任。陈兵透露，过去四年Seaspan及其客户在中国船厂下单超过158艘船，金额超208亿美元，船舶改造也几乎全部在中国完成。这不仅是商业选择，更是在全球动荡中，对中国在产能、质量、交付稳定性上所提供的“确定性” 的坚定投票。
二是坚持长期主义与客户共赢。Seaspan始终坚持“不投机造船，不盲目扩张”，以客户需求为导向，专注于现有船舶的节能改造和技术升级，致力于延长船舶的经济性寿命。这种稳健的经营策略，为合作伙伴提供了长期、可靠的确定性。
除了新造船领域的巨额投资，陈兵还强调，公司在船舶改造这一绿色低碳转型的关键领域，也几乎全部选择在中国修船厂完成。这进一步将Seaspan的战略投资与中国航运业的可持续发展紧密相连。
此外，陈兵特别提到了与中国船厂、金融机构协作，在造船、融资、租约等全场景中推动人民币国际化的实践。这一举措不仅降低了交易成本和汇率风险，更是从金融层面深度融入中国经济循环，为行业提供了新的合作范式。
在风云变幻的国际航运市场中，Seaspan用持续且庞大的投资，清晰地表达了对中国航运业未来的看好。其“真金白银”的支持，正转化为一艘艘从中国船厂驶向世界的高质量、绿色船舶，成为推动全球航运低碳转型、巩固中国造船强国地位的重要力量。
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