泛亚航运“钢铁铠甲”登场：4.1万台加固箱上线，助推散改集提速降本
在中国经济向高质量发展转型的当下，物流体系的效率与安全正成为产业竞争力的重要基础。继5月发布“六条内贸精品航线”之后，中远海运集运旗下泛亚航运再次推出内贸体系升级的又一关键工程——新一代内贸加固集装箱。
这批被誉为“钢铁铠甲”的箱体，正在以肉眼可见的创新速度，为中国内贸物流注入新的“硬实力”。
政策契机下的系统创新
“有效降低全社会物流成本，提高经济运行效率”，这是中央近年来一以贯之的战略目标。根据《有效降低全社会物流成本行动方案》和《交通物流降本提质增效行动计划》，国家正全面推动运输结构优化、“散改集”与多式联运的深度融合，目标到2027年将社会物流总费用与GDP比率降至约13.5%。
在这一政策导向下，泛亚航运的行动极具前瞻性。从航线布局、通道建设到装备革新，泛亚航运正在通过实实在在的项目，将“降本增效”从口号变为现实。近日，泛亚航运4.1万台加固集装箱的集中投用，正是落实国家物流结构优化和散改集运输要求的标志性工程。
“航线+装备”的一体化跃升
如信德海事网此前报道《内贸集运业，已经发展到令人难以想象的程度》，今年5月，泛亚航运在上海发布六条内贸精品航线，配套运力27艘船舶、122万载重吨，配合595条海铁联运线路和374艘“两江一湾”支线船舶，构建起全国性内贸航运网络。
而如今，这张“航线网络”迎来了它的“钢铁骨骼”——加固箱体的全面投用。
这4.1万台箱体中，包含3.1万台20尺标准加固箱与1万台20尺超高加固箱，全部由辽宁上海寰宇锦州箱厂制造，将在全国主要内贸通道陆续部署使用。它们不仅是运输单元，更是泛亚航运“精品航线”理念向装备端的延伸：让每一件货物，都在可视、可控、可预期的体系中更安全流动。
“钢铁铠甲”的设计哲学：散改集的现实落地
泛亚航运的这批加固集装箱并非简单的强化版，而是一次针对中国内贸货物流特征的系统再设计。
骨骼更坚韧：采用高强度钢材构建核心框架，全面提升抗压与抗变形能力；
肌肉更强壮：侧板波深加深、板材加厚，能有效分散外力冲击；
盾甲更稳固：前端加厚、底部加固结构设计，可经受高频装卸与复杂路况。
这些优化看似细微，却直接回应了行业最痛的难题。长期以来，建材、粮食、化肥、矿粉等高密度货物在内贸运输中常因散装运输导致货损、污染、爆箱、装卸效率低下等问题。而“钢铁铠甲”的出现，正在让散货运输真正走向标准化、集装箱化、安全化。
这不仅是一场技术升级，更是一场结构性变革——一次从“散改集”走向“集优运”的跨越。
从“散改集”到“集优运”：央企的系统担当
“散改集”是当前交通运输部与国家发展改革委重点推动的物流结构优化方向，被视为实现物流降本提效的重要抓手。泛亚航运的加固集装箱，正是这一政策落地的具象化成果。
通过强化箱体结构、优化装卸接口，泛亚航运可以更好的打通建材、粮食、煤炭、化工品等大宗货物从散装向集装箱化转型的“最后一公里”，助推传统货种进入多式联运体系。
上海国际航运研究中心首席经济师周德全指出：“加固集装箱不仅是装备创新，更是制度创新的具体载体。它将散改集从试点变为体系，为全国统一大市场的建设提供了物流层面的支撑。”
为全国统一大市场注入“运输底座”
在“构建全国统一大市场”、“畅通国内国际双循环”的宏观战略中，物流体系不仅要通，更要稳、要强。泛亚航运正以央企的责任担当，为中国经济的流通体系提供坚实底座。
随着这4.1万台“钢铁铠甲”陆续投入使用，它们将穿行于江河湖海之间，从东北榆树、吉林新九的班列终点，到南沙、北部湾的集装港口，形成一条贯通中国南北的高效运输动脉。
每一次箱门稳妥关闭的声响，都是中国供应链韧性的注脚；
每一次航线准点开航的瞬间，都是中国制造高效流通的见证。
从“航线精品化”到“装备体系化”：泛亚航运的未来图景
泛亚航运的目标不仅是成为内贸集运的骨干，更是要构建起中国现代物流体系中的“智能动脉”。
通过“航运+港口+物流”的一体化运营模式，泛亚航运正在形成以“枢纽+通道+网络”为核心的产业生态，实现从传统运力公司向综合供应链服务商的转型。
这批“钢铁铠甲”，是泛亚航运在绿色、安全、高效航运道路上迈出的又一步——它让物流更稳，让运输更优，让中国内贸的每一程，都更加有力量。
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