2025年10月29日，由《中国远洋海运》杂志、中国船东协会与中远海运散货运输有限公司联合主办的“一带一路”航运青年论坛在广州国际航运大厦举行。会上，拍船网(新加坡)航运交易有限公司总经理韩宁发表主题演讲《新造干散货船及二手船市场走向》，其基于VesselValue在2020年至2025年9月期间的交易数据，分析了全球干散货二手船市场呈现出明显的结构化变迁。
数据显示，中国在二手干散货市场中占据绝对买方主导地位，而希腊、日本等传统航运国家、以及新兴市场土耳其、印度尼西亚、印度、阿联酋则在买卖之间展现出不同的战略意图。
具体交易情况详情如下
中国成为最大驱动力，日本全船型流失
从整体数据来看，中国在全部六大细分船型VLOC、Capesize、Post-Panamax、Panamax、Supramax/Ultramax、Handysize中五种船型均位居购买量第一，总计来算，2020-2025年9月中国船东净购入船舶为462艘，显示出中国在全球干散货运输市场中强大的需求与控制力。
细分来看，Panamax和Supramax/Ultramax船型的购买数量分别达到473艘与582艘。
Supramax遭疯狂扫货，Capesize价格坚挺
按船型分析，各个时段的火热船型各不相同。仅看2025年前九个月，韩宁表示中国船东的一个动向尤为引人注目：“对于老的Supramax是在疯狂地扫货，上半年买了74条，还卖出来了23条，净入了51条。”
在谈到对Supramax为何突然火爆的原因时，韩宁认为我国钢材出口是促进该板块需求的最根本原因。“我们中国今年，特别是在内需对钢材消耗量不是很大的时候，我们钢材的出口量创了一个新高。中国在海外投资的工业园、新投项目所产生的项目货需求，以及储能柜的出口，对这些中小船型、擅长运输重货和件杂货的Supramax需求特别大。”
与此同时，今年大型的Capesize船也展现出独特的韧性。韩宁观察到，十年船龄的Capesize二手船交易价格“要远远高于其他船型”。她分析认为，这背后是众多船东，包括新加坡的私人船东和基金公司，都非常坚定地投资二手Capesize，以拥抱来自海外项目，特别是“一带一路”倡议所带来的大宗干散货运输需求。
区域性买家、新兴力量悄然崛起
除了中日之间的主流交易，韩宁还关注了市场的新兴力量。她特别提到，在Panamax等领域，印尼和印度的船东正在逐渐崛起。而在中小型船市场，“土耳其和印度尼西亚和阿联酋的这些船东”也在积极布局。
对于土耳其的雄心，韩宁给出了一个富有前瞻性的判断：“特别是土耳其，大家可以想象一下，如果将来俄乌战争停止之后，后面的一些战后重建，还有一些其他当地的运输会起到很大的作用。”这表明，新兴国家的船东正基于地缘政治和区域经济复苏的预期，进行战略性卡位。
展望未来，”一带一路“项目货成为新引擎
总结未来市场的主要驱动力，韩宁描绘了一个清晰的图景：“后面我相信主要的增量是来自中国进口的大宗商品，以及我们对于‘一带一路’国家的这些项目货的一些投资上面，储能柜的出口。”
这意味着，驱动二手散货船需求与资产价格的，将不仅仅是铁矿石、煤炭等传统大宗商品，更包括随着中国资本与技术出海而带来的机械设备、建筑材料乃至新能源基础设施等“项目货”。这一结构性变化，将深刻影响船东对船型的偏好与投资决策。
韩宁的分享清晰地勾勒出当前干散货二手船市场的战略脉络：中国船东基于强大的出口与项目货逻辑，正在全球范围内系统性承接日本等传统船东的优质资产，同时，土耳其、阿联酋等新兴力量也在为区域贸易复苏未雨绸缪。 市场的风向在变，货流在变，而聪明的船东，已然在调整风帆，驶向新的深蓝。
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