大连造船接连斩获超30艘订单：从一轮订单洪峰，看见中国船企的战略跃迁
在全球船舶工业迈向绿色转型与供应链重塑的关键时刻，中船大连造船（简称大船集团）在今年 11 月迎来了一波前所未有的“订单井喷”。短短数周内，来自海外与国内船东的多项合同密集落地，累计超过 30 艘新船订单正式敲定，涵盖集装箱船、油船与散货船三大主力船型。这不仅刷新了大连造船历史建造纪录，也折射出中国船舶工业在全球产业链中的角色正在发生结构性跃迁。
信德海事网援引大船集团官方消息，11月12日，中船大连造船联合中船贸易公司与越南海安绿色航运公司签署2+2艘7100TEU集装箱船订单。越南海安公司董事长Vu Thanh Hai、总经理Nguyen Ngoc Tuan，大连造船董事长韩东望、副总经理何旭参加仪式。
大船集团进一步透露，近期，该船厂其实已经接连斩获超过30艘新船订单。除了最新签约的上述2艘7100TEU集装箱船之外，该公司还成功与欧洲两大知名船东分别签约了2艘7100TEU集装箱船，总计6艘7100TEU集装箱船项目，同型船累计承接量达14艘，稳步实现了中大型箱船批量化高效建造；与另一家欧洲企业正式签订10艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船建造订单；同时，与国内主要船东签约2艘11万吨级成品油/原油船、2艘6.5万吨级原油/成品油船、6艘30.7万吨原油船及4艘21万吨散货船。
根据此前报道，信德海事网进一步梳理了上述超30艘新造船订单的大致情况，如下：
大连造船近期超 30 艘新船订单汇总表
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| 集装箱船 |
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订单集中落地：为什么是大连造船？
如上，本轮订单包含 16 艘集装箱船、10 艘油船、4 艘散货船，形成了大连造船近年来最强势的接单高潮。从中型箱船到超大型箱船，从LR2级油船到30.7万载重吨VLCC，再到21万吨级散货船，大连造船几乎实现了在三大主力船型上的全面发展。这种跨品类的大规模订单集中落地，首先源于大连造船自身产能、研发体系与产品结构在过去数年的重构。企业不仅具备成熟的中大型集装箱船设计平台，还在绿色动力改造方面积累了系统化经验，使其能够满足船东对 LNG、甲醇等多燃料预留的前瞻性需求。
更为关键的是，全球船东正在经历新一轮船队更新周期。随着 IMO 温室气体新规、欧盟 FuelEU Maritime 等制度的推进，新船必须具备更高的能效和更明确的绿色动力路线。大连造船在绿色设计与系统集成上的成熟能力，使其成为全球重要船东寻找“安全可靠的批量绿色新造船造船基地”的核心对象。换言之，这一轮订单洪峰反映的是大连造船从“可选项”升级为“优选项”的重大转变。
集装箱船突破：中型批量化与超大型高端化同步推进
在本轮接单中，集装箱船是最引人瞩目的板块。确认的6 艘 7100TEU 中型集装箱船由越南海安绿色航运、希腊 Danaos 与德国 Asiatic Lloyd等多家海外船东共同下单，使这一船型的累计承接量达到 14 艘，形成了大连造船的平台化、批量化优势。无论是租赁至 Interasia 还是赫伯罗特，这一船型都在东南亚—中东、亚洲—欧洲等航线上具备高度运营价值，其批量订造意味着大连造船已成为中型箱船领域的稳定供应者。
比中型箱船更具战略意义的，是大连造船首次承接来自法国达飞海运的 10 艘 22000TEU LNG 双燃料超大型集装箱船。这不仅是大连造船历史上最大规模超大型箱船订单，更是全球班轮巨头对中国船厂高端产品能力的直接背书。达飞在全球班轮排名第三，此次选择大连造船意味着中国船厂已突破传统竞争格局，在绿色大型箱船领域获得核心竞争力。
大连造船曾在 2018 年交付中远海运两艘 20000TEU 箱船，此次 22000TEU 型箱船订单，则标志着其实现了从“能力验证”向“能力规模化”的跨越。
油船订单全面复苏：LR2、中型原油船、VLCC三线齐发
除了集装箱船外，大连造船在油船领域的全面回归，更值得行业关注。招商南油在 9 月率先签订两艘 11 万吨成品油/原油船与两艘 6.5 万吨巴拿马型油船，使得大连造船在 LR2 和中型原油船领域重新站稳脚跟。新一代 6.5 万吨船型不仅满足 IMO Tier III 排放标准，还采用甲醇双燃料预留设计，显示出大连造船在未来燃料布局上的技术储备。
更具重量级的订单来自中远海发。六艘 30.7 万吨 VLCC，采用甲醇＋LNG双预留设计，单船造价 8.478 亿元，总金额超过 50 亿元人民币，使这一项目成为今年国内市场最受瞩目的 VLCC 建造项目。国内能源运输巨头的再次选择，意味着大连造船在中国VLCC产业链中的战略地位进一步提升。
油船订单的回暖并非偶然，而是在全球能源航运需求长期上扬、油轮长期投资不足、绿色更新提前启动等多重因素驱动下的结构性结果。大连造船此时成为国内能源运输企业的首选合作方，显示了其设计能力、交付能力与售后服务体系的全面成熟。
散货船稳固优势：21万吨级新船继续扩展产品矩阵
本轮订单中的 4 艘 21 万吨散货船来自国内船东（可能来自于中远海散），虽未公开价格，但这一船型对大连造船而言是相对成熟的产品。近年来，中国大型散货船市场需求坚挺，特别是与绿色高效航运相关的高规格船型持续受到青睐。此次订单落地，意味着大连造船在散货船领域保持了稳定声量，与箱船、油船共同构成了多元且稳定的产品组合。
更重要的是，在全球航运吨海里需求不断增长的背景下，中国船东正在加快更新大型散货船队，这也将继续为大连造船贡献稳定订单来源。
人民币结算落地：船企全球竞争力进入“制度化升级”
值得特别关注的是，本轮所有国内新造船合同均采用人民币结算。这不仅降低了船东和船厂的汇率风险，提高贸易效率，也标志着中国造船业在全球供应链中议价能力、结算体系与金融能力的全面提升。从行业视角看，人民币结算的普及将推动船舶贸易方式多元化，为中国船企未来赢得更多国际船东订单打下制度基础。
未来，人民币结算或将成为中国船厂承接国内外主流船东订单的“标配”，这会带来深远影响，包括提升跨境资金流动效率、增强产业链集中度、推动中国金融机构参与国际船舶融资。
排产延续至 2030：大连造船进入“高质量发展强周期”
随着上述订单密集落地，大连造船的主力建造产线已经排产至 2029—2030 年。这意味着企业已经锁定未来五年的建造任务，不仅确保了稳定的收入与利润结构，也为其在绿色动力、智能船舶、数字化工厂建设等长期投入提供了底层资源保障。
放眼全球，除了中国目前能够实现五年以上排产的船厂屈指可数。韩国船厂因 LNG 船与军工项目占据大量产能，日本产能受限，中国船厂在全球份额不断上升。大连造船正是中国造船业在全球竞争格局变化中率先突出的典型代表，凭借完整产业链、成熟产品矩阵和强大的研发体系，在国际市场上展现出前所未有的战略竞争力。
大连造船订单潮，是中国船舶工业未来十年的缩影
综合来看，大连造船本轮订单井喷并非偶然，而是中国造船业在全球市场竞争力跃升、绿色转型技术成熟、产业链金融能力提升、国际信誉不断增强的必然结果。中型箱船批量化、超大型箱船高端化、油船全面复苏、散货船稳固发展，使大连造船具备了“抗周期、跨周期、引领周期”的能力。
在船舶工业迈向智能化、绿色化、融合化发展方向的当下，大连造船不仅在数量上走在前列，更在质量、技术与制度创新上开启了新的篇章。未来，中国造船业将在全球范围内继续推动绿色航运发展，而大连造船无疑将是这一时代浪潮中的关键力量。
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