恒力重工，最近从欧洲船王疯狂接单！

进入四季度，恒力重工再度成为全球造船业的焦点。短短数周内，来自希腊、挪威、德国等地的多位“船王”与老牌船东密集下单，涵盖VLCC、Kamsarmax及集装箱船等多个船型——这家三年前才重组起步的民营船厂，正在以惊人的速度重塑全球造船格局。

VLCC订单暴涨：几乎所有“船王”都来了

从John Fredriksen到George Procopiou，再到Thanassis Laskaridis，恒力重工正在成为“欧洲船王们的共同选择”。

继挪威“船王” John Fredriksen 旗下 Seatankers 集团确认在恒力重工订造 4 艘 30.6 万载重吨 VLCC （单船造价 1.18 亿美元，总额 4.72 亿美元）后，希腊 Dynacom Tankers 也在恒力下单 4 艘 同型船，其首制船“ALIAKMON I”已于 6 月交付。

10月末，希腊船东 Thanassis Laskaridis 通过旗下 Alimia Group 与 Laskaridis Maritime 首次进入 VLCC 市场，在恒力订造两艘常规燃料、带洗涤塔的新船。

两艘船预计 2026 年底至 2027 年初交付，与 Frontline 和 Dynacom 在恒力下单的VLCC 规格完全一致。业内人士指出，这两艘“提前档期”VLCC 极可能来自恒力灵活调配的“预留船台”，再次印证其强大的项目管理与交付能力。

另有消息报道，希腊船王 George Economou 旗下 TMS Tankers 也正在与恒力就多达 4 艘 VLCC 新造项目深入洽谈，项目估值 4–6 亿美元，一旦签约将进一步扩大恒力在希腊市场的影响力。

与此同时，还有消息称，以色列船王 Idan Ofer 也正式“回归”VLCC赛道。其控制的 Eastern Pacific Shipping（EPS） 已确认在恒力重工订造 2艘约30.6万载重吨VLCC，配置脱硫塔，预计将于 2027年下半年交付。成交价格尚未公布，但经纪行普遍判断 每艘造价低于1.25亿美元。

目前，恒力重工在 VLCC 板块的累计在手与意向订单已超过 15 艘，成为全球最活跃的 VLCC 建造基地之一。

散货船与箱船齐头并进：欧洲老客户持续加码

除了VLCC板块外，恒力重工在散货与集装箱船领域也实现全面突破。

德国船东 Reederei H Vogemann 在恒力的最新订单包括 6 艘 8.2 万载重吨 Kamsarmax 型散货船（2027–2028 交付），单船造价 3,500 万美元，总额 约 2.1 亿美元，使其在恒力累计订单达到 18 艘，成为该厂最重要的欧洲散货船客户。

另有消息称，希腊散货船巨头Star Bulk Carriers也做出巨大决策转变，开始订造新船，在恒力重工订造4+2艘82000载重吨 Kamsarmax 型散货船。

与此同时，恒力还在为多家班轮公司建造 2,000 – 24,000 TEU 级集装箱船，其中包括MSC（地中海航运）的多批 LNG 双燃料超大型箱船项目——单此客户订单总额就超过 100 亿美元。

此外，新加坡 EPS（Eastern Pacific Shipping）、希腊 Sea Traders、 Centrofin、 Ciner Denizcilik 等船东均在恒力下单，进一步夯实其国际客户矩阵。

近期恒力重工还拿下了多笔订单，如下：

→恒力重工拿下欧洲主流船东5艘新造船合同

→超20 亿！恒力重工，再拿下5艘集装箱船大单！

→恒力重工猛接单！再拿下6艘8.2万吨散货船！

数据印证：从“STX旧址”到全球新巨头

根据克拉克森研究数据，截至 2025 年 9 月底，恒力重工手持新船订单 130 艘（不含备选），涵盖散货船 60 艘、集装箱船 32 艘、油轮 16 艘、成品油船 10 艘、矿砂船 6 艘及液化气船 4 艘。

最新数据显示，恒力重工手持订单154艘，主要船型包括卡姆萨尔型散货船、18.1万吨散货船、VLOC、LR2成品油船、VLCC、超巴拿马型箱船等。其中，超巴拿马型箱船市场份额位列全球第一、卡姆萨尔型散货船市场份额位列全球第一、18.1万吨散货船市场份额位列全球第二、VLOC市场份额位列全球第二、VLCC市场份额位列全球第三。

父子联手，走进欧洲市场

恒力的成功并非偶然。

9 月 7 日至 13 日，恒力集团董事长、总裁陈建华携其子集团副总裁兼 ST 松发总经理陈汉伦率团赴欧洲考察，先后拜访希腊、瑞士等地 30 余家船东，涵盖集装箱船、 Kamsarmax、 Capesize、 VLCC 及 Aframax 等多类型洽谈项目。

考察期间，恒力在雅典举行大型船东交流会，近百名行业嘉宾到场。恒力“父子兵”亲自推介、面对面沟通，被欧洲船东评价为“专业、务实、反应极快的中国造船伙伴”。

这种直面市场、精准对接的“恒力模式”，正是其在短时间内赢得国际信任、连签大单的关键。

三年三步：从重组到世界级船厂

自 2022 年接手 STX 大连资产以来，恒力重工用“三年三步”实现跨越式成长：

• 一期“海洋工厂”150 天全面投产；

• 二期“未来工厂”5 个月建成；

• 三期“海工科技产业园”于 2025 年 9 月 14 日开工。

该园区将重点发展海工装备、船舶改装、高端配套及材料制造，建成后恒力每年可加工钢板 230 万吨、生产 180 台船用主机，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地之一。

值得一提的是，11月2日，辽宁省委书记许昆林在大连会见恒力集团有限公司董事长、总裁陈建华，恒力集团有限公司副董事长、恒力石化股份有限公司董事长范红卫。

许昆林代表辽宁省委、省政府对恒力集团为辽宁振兴发展所作出的贡献表示感谢。他说，恒力集团积极投身新时代伟大实践，秉持敢闯敢干、超越自我的精神，把握大势，超前谋划，不断转型升级、扩大布局，实现跨越式发展。特别是自2010年布局辽宁以来，恒力集团累计投资超3000亿元，创造6万多个就业岗位，有力推动辽宁石化产业转型升级、船舶与海工装备制造业高质量发展，成为民营企业与辽宁合作共赢的典范。

从中国民企到全球船东的“首选船厂”

短短三年，恒力重工从一家重组后的地方船厂，成长为能与中韩日巨头同台竞争的世界级造船企业。

它的客户名单，几乎覆盖了全球航运界最具影响力的名字：
MSC、EPS、Frontline、Dynacom、Capital、Laskaridis、Vogemann、Sea Traders、U-Ming、Wah Kwong……

正如业内评价的那样：

“今天的恒力，已不只是造船厂，而是一台高效、灵活、懂船东的国际造船机器。”

在欧洲“船王”集体回归中国船厂的浪潮中，恒力重工无疑站在了舞台中央。