等不及新造船Global Chartering购买二手船舶扩张自有船队！
在刚刚确认推进多艘 Newcastlemax、baby-cape 与 kamsarmax 新造船计划后，由 ArcelorMittal 与 DryLog（Peter Livanos 家族）共同成立的合资平台 Global Chartering（GCL） 又以一笔二手船交易引发市场关注。
根据最新市场消息，GCL 已购入一艘日本建造的 baby-capesize 散货船 NBA Rembrandt，进一步强化其船队规模，也标志着其从长期“轻资产模式”向“部分自有船队”转型的步伐正在明显加快。
1870万美元购买船舶
多家经纪公司确认，GCL 已以 1,870 万美元 收购了一艘 107,236 载重吨、由大岛造船于 2012 年建造的 NBA Rembrandt轮，卖方为 NYK 集团旗下的 NYK Bulkship（Atlantic）。
这艘船已配备压载水处理系统，维护状况被 Allied Shipbroking 评为“优质中型船资产”，符合当前中型散货运输需求上涨的市场趋势。
值得注意的是，本次成交价甚至line-height:1.6;letter-spacing:0.034em;font-style:normal;font-weight:normal;">高于估价平台给出的市场预估：VesselsValue 估价 2009 万美元，MSI 估价 2090 万美元。GCL此次迅速出手，反映了其对 baby-cape 船型的战略需求，以及在船队结构中加码中型灵活吨位的明确意图。
紧随新造船布局之后，形成“新造＋二手”的双线船队扩充策略
此次收购发生在 GCL 刚刚在中国推进一批大型新造船项目之后，包括已确定下单的 Newcastlemax 新船，以及正在与多家中国船厂洽谈的 baby-cape 与 kamsarmax 新造项目。
市场普遍认为，GCL 正在执行一次多维度的扩张策略：通过新造船锁定长期资产，通过二手船补齐短期运力缺口，同时形成船队结构的吨位梯度。这一组合方式让 GCL 能在未来的原料运输中兼顾稳定性与灵活性，也进一步服务 ArcelorMittal 在全球的矿石与钢材运输需求。
从租船主导到自有船加码：轻资产模式正在“升级”
尽管 GCL 管理着 42 艘散货船，但此前其自有船舶一直非常有限。在此次收购之前，GCL 自有的唯一一艘船为 2023 年从 Transmed Shipping 收购的 182,334 DWT「GCL Thames」（成交价 6,750 万美元）。
其余船舶中，28 艘为期租船（TC）、13 艘为光租船（BB），形成典型的轻资产结构。随着 NBA Rembrandt 的加入以及新造船计划的陆续推进，GCL 正从“轻资产运营”向“租船＋自有并重”的模式迈进。这不仅提升了其对运力的可控性，也让其能在未来市场波动中拥有更稳固的运力基础。
多船型结构成型：打造从新城级到中型散货船的综合船队
根据 GCL 最新公开的船队构成，集团目前控制的散货船类型覆盖多个主流船型：包括 16 艘 capesize、9 艘 baby-capesize、14 艘 kamsarmax、2 艘 panamax 以及 1 艘 ultramax。此次新增的 NBA Rembrandt 将进一步增强其中型船队能力，在矿石、煤炭与钢材运输中具备更强的调度优势。随着未来新造船项目的逐批落实，GCL 的船队将呈现出更完整的吨位梯度，更能满足钢铁产业链对多航线、多货种运输的长期需求。
股东结构决定战略：钢铁巨头与航运世家的跨周期组合
GCL 的扩张节奏与其股东结构密切相关。
ArcelorMittal 拥有全球规模最大的钢铁生产体系，对原料与成品物流的可靠性有长期、刚性需求；
DryLog 则来自拥有深厚航运投资传统的 Livanos 家族，对航运周期判断与资产管理有独到经验。
二者结合，使得 GCL 的决策天然具有跨周期视角：既关注供应链安全，又把握干散货市场的结构性机遇。这种“钢铁＋航运资本”的组合特性，是 GCL 能够同时推进新造船与二手船收购的核心原因，也解释了其船队扩张能够保持冷静、稳健而不盲目的风格。
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