日本邮船（NYK）与商船三井（MOL）日前同意支付5400万英镑（约7225万美元），以和解英国一宗围绕汽车运输船（PCTC/RoRo）长期卡特尔行为的“默认加入式”（opt-out）集体诉讼。
该和解方案将提交英国竞争上诉法庭在2026年1月15日举行的听证审查，并预留1月16日作为备用半天；若获批准，案件将基本画上句号。
“卡特尔行为”（cartel conduct）在竞争法语境下，指的是本应相互竞争的企业之间，私下达成协同安排，以减少或消除市场竞争、共同获取超额利润的行为。它的本质是“企业间的合谋”，而不是正常的市场竞争。
累计回收额升至9275万英镑
根据诉讼相关方披露，此次与NYK、MOL达成的5400万英镑和解，将把本案累计回收金额推高至9275万英镑。此前，原告已与另外三家涉案航运集团达成和解：川崎汽船（“K” Line）1275万英镑、WWL/EUKOR 2450万英镑、CSAV 150万英镑。
值得注意的是，本次和解发生在今年早些时候针对NYK与MOL的庭审之后，意味着这起横跨多年的“车运卡特尔”商业追偿，正从诉讼阶段转入最终的司法确认与赔付分配阶段。
很多读者最关心的是：承运人“运费合谋”，为什么最后由英国车主和企业来索赔？
逻辑链条在于成本转嫁。欧盟监管机构此前已就“Maritime Car Carriers（汽车运输船）”作出侵权决定（2018年2月21日），认定相关承运人在一定时期内存在卡特尔行为。
英国这起案件属于典型的“跟随式”（follow-on）损害赔偿：在监管已经确认违法的基础上，原告主张卡特尔导致整车进口海运费用（常被归入车辆交付/运输相关费用）被人为抬高，而这部分超额成本会通过整车厂、进口商、经销与租赁链条部分或全部转嫁给英国终端消费者与企业车队客户，于是形成“多付的钱”，因此可以通过集体诉讼追回。
覆盖1700万辆新车与厢式车，品牌广泛
公开信息显示，索赔覆盖2006年至2015年期间进口到英国的约1700万辆新车与厢式车，涉及Ford、Toyota、BMW、Renault、Mercedes-Benz、Nissan、Volkswagen等多个品牌。
按照披露节奏，若CAT在2026年1月的听证后批准和解，随后将进入赔偿金分配等后续安排，面向符合条件的英国车辆购买者、租赁者及企业客户展开支付流程。
对航运业而言，这起案件再次提示：反垄断风险的“账”往往并不止于监管罚款，更可能在多年后通过集体诉讼形式转化为真实、可量化的民事赔偿成本并最终由资本市场与合规体系共同“重新定价”。
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