9月27日，台州港头门港区二期工程暨一期码头滚装改造工程开工，标志着“台州港核心港区”开发建设又迈出了关键一步。据测算，这两项工程建成投用后，头门港区年货物吞吐能力将达580万吨及10万辆汽车，“台州港核心港区”地位将基本形成。
头门港区目前正在运营的首座2万吨级通用泊位（水工结构按靠泊3万吨级件杂货船设计）自2014年12月开港运营后，总体经营状况较好，2015年、2016年分别完成吞吐量91.46万吨、90.03万吨，基本接近年设计吞吐能力100万吨的目标。自2016年底台州港资产注入浙江省海港集团以来，头门港区得以加速发展，为台州港作为浙江海港“一体两翼多联”南翼的腾飞发挥了重要作用。尤其今年以来，头门港区加强与“大龙头”宁波舟山港的联动，1至9月已完成吞吐量约100万吨，占全年计划完成吞吐量140万吨的71.43%，有效服务了地方经济发展。
此次开工的头门港区一期码头滚装改造是将现有的1个2万吨级通用泊位（水工结构按靠泊3万吨级件杂货船设计）改扩建为5万吨级通用泊位，同时兼顾1艘5万吨级汽车滚装船的靠泊作业，年设计吞吐能力为50万吨货物及10万辆汽车。改扩建后新增长60米、宽20米滚装平台及相应栈桥，泊位总长度292米，项目投资估算约4000万元，计划工期10个月。
头门港区二期工程拟建2座5万吨级通用泊位（水工结构按靠泊7万吨级船舶设计）、38公顷陆域堆场及西北围堤、护岸等，年设计吞吐能力530万吨，年通过能力554万吨，计划工期36个月，投资概算15.78亿元。
台州港核心港区开发建设步入2.0时代，背后是当地及腹地市场对水路运输需求的推动。截至2016年底，台州港域万吨级以上码头共9个，包括大麦屿港域的2个多用途码头和1个对台直航客货滚装码头，头门港区一期1个2万吨兼靠3万吨的码头，以及周边电厂的5个万吨级业主码头。鉴于交通运输条件和运输成本的原因，台州当地及腹地市场对头门港区二期工程2座5万吨级通用泊位（水工结构按靠泊7万吨级船舶设计）建设投运需求强烈。根据市场预测，今后每年头门港区潜在煤炭吞吐量超400万吨，钢材中转量超100万吨，黄沙中转量约85万吨，矿粉、水泥、水渣等矿建材料超100万吨。
另悉，当前台州地区汽车行业发展迅猛，汽车对水运的需求已愈发迫切。目前，以吉利为龙头的汽车整车及配套产业正在加快向头门港产业园区集聚，根据吉利集团预测，预计2020年台州地区将生产60万辆车。如仅靠目前的公路运输，难以完成运输任务，特别是2016年9月21日交通运输部令第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》等一系列治超新政的正式施行，水路运输将成为汽车行业重要运输方式。同时，广汽吉奥路桥基地产能已难以满足市场需求，广汽将在台州东部新区扩建生产基地，一期规划建设年产15万辆皮卡、SUV整车及配件的生产基地，二期规划最终形成30万辆整车的产能。这一市场态势为头门港区一期码头滚装改造提供了有力支撑。
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